北京時間9月30日消息，據國外媒體報道，大眾高管對《路透社》表示，在大規模轉向電動汽車生產之際，該公司正在對旗下高性能品牌蘭博基尼（Lamborghini）、布加迪（Bugatti）和杜卡迪（Ducati）的未來進行評估，這也是大眾尋求提升規模經濟這一更廣泛目標的舉措之一。

據一位高管透露，大眾管理委員會和董事會將在11月召開的一次會議上研究該公司的戰略，并正在制定一份新的“待辦事項清單”。該公司正努力將其市值增加一倍以上，達到2000億歐元（約合2350億美元）。兩位不愿透露姓名的高管還表示，此次評估可能會導致高性能跑車和超級摩托車品牌的技術合作、重組，甚至包括上市或出售等其他選擇。這兩位高管還透露，大眾正在考慮是否有資源為其（規模）較小的品牌開發電動平臺，目前該公司正投資數十億美元改造其更主流的汽車。該公司旗下還擁有大眾、奧迪、保時捷、西雅特和斯柯達等品牌。

上個月有報道稱，大眾正在談判將布加迪出售給克羅地亞高性能電動車專家Rimac。蘭博基尼首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）將辭去首席執行官一職，加入一級方程式賽車（Formula One），目前外界對該品牌的未來充滿了猜測。

大眾汽車面臨這一嚴峻的選擇之際，其首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）正在尋找釋放現金的新途徑，為該公司退出內燃機業務提供資金支持。此前，德國強大的工黨領袖阻止了一項成本削減計劃。迪斯在接受《路透社》采訪時拒絕就這兩個高性能品牌單獨置評，但承認大眾需要進行變革以適應電動汽車和自動駕駛汽車的新時代。

迪斯對《路透社》表示，大眾一直在關注自己的品牌組合，尤其是在汽車行業正處于根本性變革階段。鑒于市場的混亂，公司必須集中精力，定位好轉型對集團內部各部門的意義。因此，各品牌必須根據新的要求重新衡量。通過電動化、數字化和聯網汽車，現在有了新的回旋余地，每個品牌都必須找到自己的新位置。

大眾的“理想目標”除了建立通用電動汽車架構來支撐其眾多大品牌之外，大眾還需要騰出資金來發展聯網和自動駕駛汽車技術以及新型移動出行服務。去年，大眾旗下高性能品牌蘭博基尼的銷量為4554輛，該品牌起價約20萬美元，特別版售價多達數百萬美元。另一高性能品牌布加迪去年銷量為82輛，其售價往往高達7位數。另外，杜卡迪摩托車去年銷量也超過5.3萬輛。但該公司一些內部人士質疑，如果這些高性能品牌無法吸引消費者，投資稀缺資源生產靜音電動車是否有意義。          

與許多可以利用流動性更強、更深入的資本市場籌集投資資金的美國公司不同，大眾更多地依賴內燃機汽車銷售帶來的現金流，來為電動汽車轉型提供資金。迪斯指出，大眾是一家大型企業集團，必須在減少復雜性和集團折扣間進行權衡。他指的是出售發動機驅動器制造商Renk，并重組卡車品牌MAN。
迪斯認為，一旦市場了解其電動汽車的盈利能力，該公司的估值將會上升。但在歐盟立法者提議到2030年將二氧化碳排放量削減50%后，該公司面臨短期投資緊縮。

迪斯對《路透社》表示，大眾目前仍堅持到2025年把市值提升至2000億歐元這一目標。大眾認為這是一個理想的估值目標。迪斯還強調，“從大眾的技術能力和全球定位來看，它的價值被嚴重低估了。也許你會發現，與競爭對手相比，我們在技術方面具備最好的先決條件。”

大眾目前的市值為780億歐元，遠低于競爭對手豐田的1870億美元，盡管它去年的汽車銷量超過了這家日本公司。大眾汽車去年銷量為1096萬輛，是全球銷量最高的汽車制造商，而豐田以1074萬輛位居第二。分析人士表示，這是因為大眾擁有更多的品牌，效率較低，成本較高。大眾集團在2019年底擁有671205名員工，而上一財年末豐田員工人數僅為359542人。

銀行家們將希望寄托在投資者對推動可持續交通的公司的熱情以及工會領袖對金融交易的支持上，這些交易可能有助于大眾汽車籌集投資資金。迪斯表示，“現在最關鍵的是管理向電動汽車的過渡。到目前為止，這才是大眾在這一階段最大的杠桿。個人移動出行將發生巨變，電動化只占這一變化的10%至20%，更大的推動力將來自汽車日益智能化。”              

迪斯進一步補充，針對大眾1000萬輛汽車的新軟件套件要到2023或2024年才能上市，這使得投資者現在更難認識到大眾的潛力。今年，由于投資者支持這家美國先鋒企業在電動汽車革命中獲利，特斯拉的市值飆升至逾4000億美元。

大眾正走在“正確的道路”上。盡管分析師表示，要想提振大眾的股價必須進行徹底的“大修”，但贏得監事會的支持可能是最困難的部分，勞工控制著大眾監事會半數的席位。   

大眾集團監事會主席漢斯·迪特爾·波奇（Hans Dieter Poetsch）通過《路透社》對大眾的戰略表示指出，并指出該集團已經預見到需要進行部分調整。在這里，波奇指的是一些已經宣布的撤資事宜。

德國最大的工會組織五金工會（IG metall）表示，大眾汽車沒有將保時捷或奧迪上市的計劃，而其他計劃只有在長期保護就業崗位的情況下才會得到關注。該工會負責人霍夫曼（Joerg Hofmann）對《路透社》表示，他基本上并不反對上市或剝離這兩個部門。霍夫曼還強調，（五金）工會從未反對一家公司通過股市融資實現增長的計劃。但如果是為了獲得更高的估值這一目的而拆分一家公司，或者剝離‘壞產業’，工會就會對此說“不”。大眾的投資要對員工和所在地的未來負責，而不是放棄表現不佳的產品。霍夫曼認為迪斯目前正走在正確的道路上。

事實上，迪斯的讓步也有些艱辛。在與大眾勞工部長貝恩德·奧斯特洛（Bernd Osterloh）發生數次沖突后，這位CEO表示自己已經改變了做法。迪斯沉痛地表示，“在過去的五年里，我在這里學到了很多。大眾有著自己的文化和特殊的權力結構，這需要一種非常一體化的管理風格。然而我有時采取對抗的方式，但我已經達到了自己的極限。我必須認識到這一點，并作出調整。