[導(dǎo)讀]馮思翰表示，大眾汽車品牌即將邁入新時代，“當(dāng)我們把ID.4交付到中國消費者手中的時候，軟件都會準(zhǔn)備就緒”。

文/騰訊汽車 傲敦

“新冠疫情在2月和3月對車市產(chǎn)生了巨大影響，在這背景下，大眾汽車品牌的市場份額接近15%，這是非常好的表現(xiàn)。” 大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰在北京車展期間接受媒體采訪時表示，之所以能做到這一點，得益于大眾汽車“眾前行，致未來”品牌戰(zhàn)略。

北京車展上，全新數(shù)字高爾夫和途觀X亮相，作為大眾汽車品牌全新純電動ID.家族在中國市場的首款車型，ID.4量產(chǎn)版車型也將在10月22日在深圳迎來國內(nèi)首秀。

據(jù)了解，屆時一汽-大眾和上汽大眾各自版本的ID.4車型將完成亮相。馮思翰表示，大眾汽車品牌即將邁入新時代，“當(dāng)我們把ID.4交付到中國消費者手中的時候，軟件都會準(zhǔn)備就緒”。

找到技術(shù)和需求的平衡

根據(jù)大眾集團規(guī)劃，2029年前計劃在全球推出75款純電動汽車，以及60款混動車型。2029年全球銷量將達到2600萬輛純電動產(chǎn)品，以及600萬輛混動車型。

值得關(guān)注的是，上述計劃中一半以上將在中國制造。根據(jù)規(guī)劃，2020年-2022年，大眾汽車規(guī)劃推出8款國產(chǎn)電動車產(chǎn)品，到2025年大眾將在中國基于MEB平臺共推出15款大眾品牌車型，年銷量要達到150萬輛。

大眾汽車集團全球首個專為MEB平臺打造的新能源汽車工廠位于上海安亭，該工廠將總投資170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，計劃在今年10月投產(chǎn)。

此前，在歐洲市場大眾ID.3因軟件問題推遲交付，馮思翰表示，中國市場的ID.4車型已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

“ID.4是純正的大眾汽車品牌產(chǎn)品。為了它的推出，我們付出了很多努力，在銷售、經(jīng)銷商等方面做了許多的準(zhǔn)備。” 馮思翰表示，MEB車型的純電動續(xù)航可達到400至600公里，能夠滿足各種出行需要，“我們的產(chǎn)品操作起來也非常簡單，就像操作一款智能手機一樣便捷，這是大眾汽車品牌的產(chǎn)品魅力所在”。

去年，大眾開始組建了5000人的軟件事業(yè)部，加速車內(nèi)智能布局以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。

“我們在全球已經(jīng)建立起了軟件事業(yè)部，包括中國，以加強我們在智能互聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，以及從電池管理到電驅(qū)系統(tǒng)等整個MEB動力系統(tǒng)的研究。”馮思翰表示，經(jīng)過探索和調(diào)整，大眾已經(jīng)有了適合德國的最新版本軟件，也會根據(jù)中國的情況對這個版本進行調(diào)試。

馮思翰坦言，在新能源汽車領(lǐng)域，大眾汽車品牌要和很多初創(chuàng)企業(yè)、新造車勢力競爭。

“傳統(tǒng)車企面對的最大挑戰(zhàn)并不是市場占有率，造車新勢力確實對這個行業(yè)帶來了影響，它們向消費者傳達了什么是創(chuàng)新的，什么是酷的，什么是新潮的。傳統(tǒng)車企需要去適應(yīng)、抓住這種新變化。”

馮思翰表示，吸引消費者的不僅僅是技術(shù)，還有對于品牌的信賴感。“尤其在經(jīng)濟環(huán)境不太穩(wěn)定的情況下，消費者會在信賴和新潮之間做出平衡。所以，大眾汽車品牌還是要找到一個平衡，即技術(shù)和消費者需求之間的平衡。

“車企和政府一起解決充電設(shè)施配套問題”

8月，寧德時代董事長曾毓群表示，今年上半年歐洲新能源汽車市場銷售增長了52%，而中國下降了44%。他預(yù)測今年整個歐洲的電動汽車的銷量將超中國，中國世界第一的市場會被歐洲搶走。

對此，馮思翰認為，今年歐洲新能源汽車銷量大幅增加，主要是因為德國和其他歐盟成員的補貼。“大眾汽車品牌現(xiàn)在已經(jīng)在歐洲推出了ID.3，并且很受歡迎。一方面是因為這個產(chǎn)品非常有吸引力，另一方面又得益于當(dāng)?shù)氐臏p稅、補貼等優(yōu)惠政策。”

在過去四年中國新能源汽車市場的增長主要源于大規(guī)模的補貼和關(guān)鍵市場的限購政策，但是，政府當(dāng)下出于更好的考慮補貼水平被大幅削減。

馮思翰表示，新能源市場的發(fā)展需要兩大要素，首先是需要有完美的產(chǎn)品和服務(wù)。

“比如ID.家族產(chǎn)品，這些產(chǎn)品有優(yōu)秀的純電動續(xù)航里程，但更重要的是充電問題，一定要解決，為此我們帶來了開邁斯的充電服務(wù)。”馮思翰透露，50%以上的潛在新能源消費者都表示首要考慮的問題就是充電。

其次是需要有合適的政策，馮思翰表示認為，車行業(yè)需要和政府一起解決充電等設(shè)施配套的問題。

“我們對某個城市1500個充電樁做了調(diào)查，有效利用率才30%，其中有些充電樁在非常偏遠的地方，沒有人會把車開到那個地方去充電，35%的充電樁有故障，還有很多充電樁被燃油車占了。而且，目前只有30%的電動汽車用戶在家安裝壁掛式充電器，其他70%的用戶都需要到公共場所充電。”

據(jù)了解，9月，開邁斯首座超級充電站在北京正式上線，擁有6臺120kW功率的雙槍直流充電樁，此充電站也是開邁斯聯(lián)合大眾汽車品牌打造的首個品牌充電站。