[摘要]由于福特并沒有像特斯拉那樣大規模的電動汽車生產線，將資金轉移到自有電池制造設施上對于福特來說沒有利益可言。福特表示不會跟特斯拉采用相同的電池戰略。

據相關報道稱，福特不會跟特斯拉采用相同的電池戰略，福特執行官吉姆?哈克特表示，將資金轉移到自有電池制造設施上“沒有利益可言”。

在今年7月下旬的福特2020年第二季度財報電話會議上，摩根士丹利的亞當?喬納斯詢問了福特會否自主生產電動汽車電池，而不是從松下和LG化學等第三方公司采購電池的策略。

今年早些時候已經決定從福特總裁職位上退休的哈克特表示，他的團隊針對自行制造電池是否有利的問題上進行了“深入研究”。

事實證明，自行制造電池對于福特而言并無益處。

他說道：“我見過一些在供應領域工作的人。事實上，我們整個團隊在六個月前對這個問題進行了深入研究，自埃隆·馬斯克建立起超級工廠以來，他們的供應鏈確實得到了提升。不過于福特而言，我們沒法保證能夠把資金轉移到我們自有的電池工廠中，從成本和采購角度而言，建設福特自己的電池生產設施并沒有利益可言。”

相反，福特將繼續走目前的道路，即從第三方供應商那里采購電池，而不是在世界各地的福特工廠內研究和改進電池。

有趣的是，特斯拉在其位于內華達州的超級工廠發現了自己生產電池的巨大優勢，該工廠在松下的幫助下負責電池組的組裝。

《福布斯》的文章指出，2020年1月的Trefis分析顯示，在2016年至2019年間電池成本下降了45%，這使特斯拉汽車的價格平均下降了7000美元。

盡管如此，福特的想法仍然沒有動搖，該公司的高管認為他們目前并不需要一座電池廠。

據相關媒體報道，福特汽車產品開發和采購主管唐浩泰表示，該公司每年需要生產10萬至15萬輛電動汽車才能證明其自持電池生產設施的合理性。

他還說道：“我們一開始沒有那么大的規模來證明自產電池在資本支出方面的合理性，除了像特斯拉這樣的全產品線電動車制造商，對于任何一家OEM來說，其規模都不足以證明這種支出是合理的。”

唐浩泰的聲明表明，福特有可能改變對未來電池生產的想法。盡管如此，該公司仍必須增加電氣化車產品線的產量，來作為支撐。目前，唐浩泰對福特從供應商那里購買電池表示認可。

他表示：“這讓我們有能力通過多個供應商獲取最新技術和創新。”

特斯拉通過開發電池技術而蓬勃發展。許多華爾街分析師認為，該公司的電池芯戰略是其成功的主要原因。今年迄今為止，投資者對電池芯的投資一直呈指數級增長。

福特仍在對其電動汽車項目進行微調，并計劃在2022年之前投入110億美元開發在快速增長領域具有競爭力的技術，到2023年福特將推出40款電動汽車。