都說(shuō)買車容易養(yǎng)車難，的確，買車后的保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、加油、停車哪一樣都得花錢，這其中，加油又是消費(fèi)最大的。因此很多消費(fèi)者在買車的時(shí)候，都渴望一款低油耗、低用車成本的車型。于是，各種混動(dòng)車型就應(yīng)運(yùn)而生了。
就目前最受歡迎的合資混動(dòng)SUV來(lái)說(shuō)，大眾途觀L PHEV、豐田威蘭達(dá)雙擎分別是德日系中的代表車型且受關(guān)注度極高，二者在主流合資品牌中，口碑和銷量都非常不錯(cuò)。
那么問(wèn)題來(lái)了，對(duì)于消費(fèi)者而言，若想買一臺(tái)合資混動(dòng)SUV，大眾途觀L PHEV、豐田威蘭達(dá)雙擎怎么選呢？接下來(lái)，咱們就來(lái)對(duì)比一下這兩款車。
兩款車的的技術(shù)原理不同，車型的動(dòng)力體驗(yàn)不同，途觀L PHEV更能保證駕駛樂(lè)趣。
首先，從混動(dòng)屬性上來(lái)說(shuō)，這兩款車就分屬不同類別。途觀L PHEV是屬于插電式混合動(dòng)力，而威蘭達(dá)雙擎是油電混合動(dòng)力。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是途觀L PHEV相比威蘭達(dá)雙擎多了可外接充電的選項(xiàng)，在獲得驅(qū)動(dòng)車輛的能量方式上，途觀L PHEV既可加油也可充電，而威蘭達(dá)雙擎只能像燃油車一樣加油。
具體到技術(shù)細(xì)節(jié)，威蘭達(dá)雙擎所搭載的THS-II系統(tǒng)由自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)組成，三者通過(guò)一個(gè)行星齒輪耦合在一起，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力輸出線性，能夠隨著油門的踩踏深度來(lái)逐漸加強(qiáng)扭矩的輸出；但是，由于系統(tǒng)存在功率循環(huán)，且發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)無(wú)法與電機(jī)完全斷開，在高車速下效率比較低，既要驅(qū)動(dòng)車輛又要發(fā)電，同時(shí)為了有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電機(jī)都不會(huì)釋放全部動(dòng)力，這就導(dǎo)致威蘭達(dá)雙擎的動(dòng)力在感受上稍弱。
而大眾途觀L PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)由EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、三元鋰電池以及DQ400e 6速雙離合變速箱組成。該系統(tǒng)擁有E-Mode純電模式、Hybrid auto混合動(dòng)力模式、GTE運(yùn)動(dòng)模式、Battery charge蓄電池充電模式、Battery hold蓄電池維持模式五種模式。
與威蘭達(dá)雙擎的THS-II系統(tǒng)相比，途觀L PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)不僅僅是模式更多，其動(dòng)力表現(xiàn)也有明顯差異。尤其是當(dāng)途觀L PHEV切換到GTE運(yùn)動(dòng)模式后，只要你踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都會(huì)共同出力并爆發(fā)出400N·M的最大扭矩和155kW的最大功率，將動(dòng)力輸出推至最強(qiáng)狀態(tài)，此時(shí)可以感受到車子的動(dòng)力響應(yīng)十分敏捷，變速箱也會(huì)稍延遲升擋，拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓你獲得源源不斷的動(dòng)力，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)了搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬5系。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是豐田的混動(dòng)系統(tǒng)注定了威蘭達(dá)雙擎動(dòng)力性能不強(qiáng)，而途觀L PHEV可以在用戶想要節(jié)能的時(shí)候節(jié)能（純電模式），想要“野”的時(shí)候就可以“野”（GTE運(yùn)動(dòng)模式）。因此可以說(shuō)，相較于威蘭達(dá)雙擎，途觀L PHEV的混動(dòng)系統(tǒng)在節(jié)能的基礎(chǔ)上還更具駕控樂(lè)趣。
省油的場(chǎng)景和邏輯不一樣，綜合來(lái)看途觀L的使用成本更低。
眾所周知，混動(dòng)車最大的特點(diǎn)就是省油，顯然這兩款車都具備了這樣的優(yōu)勢(shì)。其中，威蘭達(dá)雙擎百公里綜合油耗為4.6L，四驅(qū)車型百公里綜合油耗5L，這已經(jīng)是一個(gè)非常好的成績(jī)了。但是，途觀L PHEV就是比它還要省油，其百公里綜合燃料消耗量?jī)H為2.0L。那么，途觀L PHEV是如何做到這一點(diǎn)呢？
前面我們提到，威蘭達(dá)雙擎具有純電和混動(dòng)兩種模式，在城市低速工況下，威蘭達(dá)雙擎會(huì)使用純電模式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由于該工況下汽車會(huì)頻繁的剎車、減速，車輛可以通過(guò)動(dòng)能回收為蓄電池充電，蓄電池中儲(chǔ)存的電量多，減少能量損失。但如果到了高速路上，車子一般都是勻速行駛，很難再通過(guò)動(dòng)能回收充電，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要為車輛提供動(dòng)力，同時(shí)還要充當(dāng)發(fā)電機(jī)給電池充電，油耗自然就會(huì)偏高一些。
而途觀L PHEV由于駕駛模式更多，可以覆蓋更多的用車工況。純電模式下車速最高可達(dá)130km/h，可保證途觀L在任何情況下都可當(dāng)作一輛純電動(dòng)車來(lái)開。此時(shí)途觀L PHEV不僅可以在所有道路工況下做到零油耗，還為車內(nèi)提供了更安靜的駕乘環(huán)境。
（途觀L PHEV E-Mode純電模式工作原理）
如果遇到充電不方便的情況，也可用混動(dòng)模式，因?yàn)橥居^L PHEV這套混動(dòng)系統(tǒng)上有套能達(dá)到燃油最經(jīng)濟(jì)性的邏輯算法，可保證車輛即使在饋電狀態(tài)下，整車也會(huì)有相當(dāng)優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。
另外，途觀L PHEV還具有一個(gè)蓄電池維持模式和蓄電池充電模式，前者可將電池電量維持在你設(shè)定的范圍內(nèi)，只要低于這個(gè)范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，以方便行程后期城市擁堵道路純電行駛降低油耗；后者，只要切換到這個(gè)模式，它就會(huì)讓車輛在行駛的同時(shí)也給電池進(jìn)行充電。
（途觀L PHEV Battery charge蓄電池充電模式工作原理）
而途觀PHEV所推出的預(yù)約充電功能，既可以方便車主晚上充白天用，同時(shí)，設(shè)置完成出發(fā)時(shí)間與電力波峰波谷時(shí)間后，系統(tǒng)可根據(jù)所設(shè)定的出發(fā)時(shí)段結(jié)合電力的波峰波谷時(shí)間段，利用最合理的時(shí)間段開始充電，降低用車成本。
正是因?yàn)橐陨线@些，所以大眾途觀L PHEV比威蘭達(dá)雙擎相對(duì)更省油，在后期的使用成本上要更低。
寫在最后：總體來(lái)說(shuō)，大眾途觀L PHEV的這套插混系統(tǒng)幾乎覆蓋了所有的用車工況。而這些，又恰好是每個(gè)城市消費(fèi)者最基本的用車場(chǎng)景。相比之下，豐田威蘭達(dá)雙擎的燃油性已經(jīng)很高了，但是由于混動(dòng)系統(tǒng)工作原理的差異，導(dǎo)致了它在與途觀L PHEV的油耗存在些許差距的。此外，威蘭達(dá)雙擎作為HEV車型，是無(wú)法享受新能源政策的，而途觀L PHEV不僅可以享受新能源補(bǔ)貼，在限牌城市還能上綠牌，可以完美解決牌照問(wèn)題。綜合來(lái)看的話，大眾途觀L PHEV不僅更有駕駛樂(lè)趣，油耗也相對(duì)較低，如果你想買一臺(tái)混動(dòng)SUV，它絕對(duì)是個(gè)更好的選擇。
