8月11日，蔚來發布第二季度財報。根據最新數據顯示，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國63個城市。

蔚來汽車能源副總裁沈斐在第12屆中國汽車藍皮書論壇期間表示，今年蔚來是一周布局一個換電站，明年會以更快速度布局全國主要城市。

“蔚來本身也是一家能源服務公司，總部在武漢，除了給蔚來車主還給更多品牌提供服務。” 沈斐表示，蔚來能源服務公司的初衷并非是為了建立充電站，而是從用戶體驗出發，如果不能解決補能焦慮就賣不好電動車。

沈斐透露，目前蔚來用戶家充裝比例在所有主機廠中最高。第二季度，蔚來交付了10331輛汽車，其中包括8065輛ES6和2263輛ES8，而2019年第二季度交付了3553輛汽車，今年第一季度交付了3838輛。

蔚來車電分離方案逐漸被市場認可，但也有業內人士探討，換電模式能否適用所有私家車用戶？未來能否成為一個被廣泛認可的商業模式？

對此，沈斐認為充電和換電產業眼前還有很多挑戰需要克服，“但人們往往高估2年之內的變化，低估10年內發生的變化。”他認為，很多事情都有可能，以車電分離和電池租用服務為例，蔚來已經堅持五年，并已經實現了BaaS（Batteryas a Service）電池租用服務。

8月11日，蔚來汽車在財報電話會上透露，BaaS電池租用服務創新業務模式取得重大進展，目前政府已經批準產品已經有公告 ，蔚來已經完成第一輛不帶電池出售的車的保險、貸款、上牌等工作，詳細方案三季度正式發布。

據了解，蔚來正在籌建電池資產管理公司，目前也比較順利，預計8月份完成公司設立。

關于電池能否統一標準問題，沈斐認為，“今后電池能量密度會不斷提升，如果電池變成一個魔方，我們為什么不把電池變成統一標準？很多問題留待在過程中努力實現”。