[摘要]標致重返美國市場的時間已提前至2023年，重點將在緊湊型和中型汽車的細分市場上，未來會更加專注于建立標致的數字零售業務。同時即將進行的FCA-PSA合并并不會對此產生重大影響。
自標致雪鐵龍宣布重返北美市場以來已有一段時間，該集團旗下標致品牌正在準備卷土重來。據報道，標致登陸美國市場的時間已提前至2023年，與媒體此前的報道相差三年。
早在1991年9月，標致決定退出美國市場，這是由405轎車引起的。一年前，該品牌在美國市場銷量僅為4261輛，其中70％來自405。值得一提的是，當時日本和美國品牌在北美更受歡迎，而標致也沒有跨界車、運動型多功能車或皮卡。
標致北美首席執行官拉里·多米尼克在周一接受媒體采訪時表示，該品牌對C級和D級車型非常感興趣。在美國，這是指緊湊型和中型汽車細分市場。
多米尼克直言不諱地指出，盡管皮卡市場正不斷增長，但標致在這一領域沒有優勢，缺乏具有競爭力的車型。但緊湊型和中型車市場的銷量仍然很高，標致希望在美國分一杯羹。
這是否意味著該品牌可能會在緊湊型和中型車市場推出更多車型？對此，標致拒絕予以置評。此外，在美國市場，跨界車顯然也是一部重頭戲，推出重型跨界車陣容將是一個更明顯的選擇。多米尼克在采訪中也強調，C級和D級車型只是標致“最初”關注的重點。
與此同時，標致還需要解決經銷商問題。多米尼克在一次主題演講中表示，PSA北美公司仍在致力于改善零售網絡。這意味著標致還有很多事情要解決。
該公司將采取特許經銷商的方式而不是運營自己的經銷網絡。事實上，該公司更希望能夠打開在線銷售的渠道，因為特斯拉的成功已經表明在線銷售的潛力。消費者通過特斯拉網站訂購Model S、Model 3、Model X或Model Y時，不會產生任何的隱藏費用，訂購過程非常透明。
PSA 北美公司目前在華盛頓特區運營一個移動出行服務部門Free2Move，作為該公司零售業務的測試實驗室。多米尼克沒有提及將有哪些車型會在這里銷售，但可以肯定的是，3008和5008跨界車將成為標致的主要營收來源。
前者是一款緊湊型車型，而后者則是一款中型車型。這兩款車型均由用于前輪和全輪驅動的EMP2平臺支持，其發動機陣容包含一個1.2升渦輪三缸發動機，并帶有一系列插電式混動選擇。該公司將全輪驅動版本稱為Hybrid4，其功率不低于296馬力。
在談及即將進行的FCA-PSA合并對標致的影響時，多米尼克暗示，這不會對自己的工作產生影響。事實上，多米尼克更加專注于建立標致的數字零售業務，而較少關注實體經銷商。盡管標致將著力發展幾個銷量較大的細分市場，但他希望確保在未來幾年內不會給予銷售更多壓力。
據報道，FCA正在PSA進行合并，雙方更名為Stellantis。
