內容概述：燃油動力汽車是否需要轉型，電動汽車怎樣才能具備替代燃油的能力。「停產燃油汽車」已經是全球話題，歐美亞等諸多國家有很多公布了停產日期。

知名度較高的車企也有不下十家公布了停產計劃，比如奔馳、寶馬、大眾、菲克、豐田、沃爾沃、北汽、長安等等，其時間節點普遍在2020/2025年之間。這些信號到底說明了內燃機汽車時代即將結束，但是為什么要停產燃油汽車呢？

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兩點因素

1：石油為常規傳統能源，這是一種不可再生的化石燃料。隨著汽車保有量的不斷增長，石油終將會被耗盡；而且在很多年輕人的有生之年都有可能看到，因為海外諸多機構公布的數據相當不樂觀，目前的儲能與年均消耗量的比例僅足夠使用30余年。

公路運輸是陸路運輸的核心，以中美兩國為例，貨車運輸占比超過70%。而承載發展的是快捷有效的公路運輸網，一旦燃油耗盡似乎沒有哪種社會結構還能穩定的運行。2：化石燃料通過燃燒的方式產生熱能，再將熱能轉化為機械能；在能量轉化的過程中會產生很多有害排放物，因為燃油的核心是碳氫化合物，這種物質的氧化還原反應不僅僅只有水。

每升汽油燃燒后可以產生超過2.4公斤的排放物，其中主要成分是會造成溫室效應的CO2（二氧化碳），剩下的是碳氫化合物、氮氧化物、一氧化碳、顆粒物等上百種物質。酸雨的形成以及PM2.5的超標受這些物質的影響很大，很多汽車保有量很大的城市有超過30%的污染物來自汽車。

不能否認工業排放仍然是「主力」，于是很多人建議將控制排放的方向轉向工業生產。然而如果不想回到原始社會的話，基礎工業是絕對不能停止運轉的。

因為生活中方方面面的剛需商品都是工業產品，小到身上穿的衣服和用的手機，大到乘坐的高鐵飛機，似乎缺少了汽車還能生活，但是缺少了這些怕是都無法生存。所以唯一能控制的領域就是汽車行業，在能保證維持現有標準的考量中得出的結論——只有轉型電動化。

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何時轉型

這一問題目前沒有準確答案，能作為參考的僅有工業和信息化部曾經釋放的信號：禁售燃油車時間表在制動中。國內汽車保有量在2020年有望超越美國，成為全球擁有汽車最多的國家。但是國內的產油量只能滿足30%多一些的車輛消耗，大部分石油是依賴進口的。

如此高的進口依存度顯然會非常被動，隨著石油儲能的快速減少，中國有必要先于其他汽車保有量小國而轉型；否則后期的油價難以控制的話，依靠公路運輸的所有商品也都難以控制物價了。

綜上所述，汽車轉型電驅已經是迫在眉睫，所以行業分析師預測的「2025年·禁產燃油車」的可能性很高。這點可以從北汽長安兩大車企的規劃找到一些印證，其次海馬汽車率先公布了2030年禁售甚至禁用計劃，這些信號都是值得關注與思考的。

同時電動汽車也在快速成長，動力電池從NCA/NCM逐步升級到穩定的LFP，且制造成本的大幅下探會在短期內讓入門級汽車也有500公里左右的續航能力。其次完善的電池梯次利用系統，以及近期可能出現的“動力電池險”也解決了換電成本的障礙。可以預測最遲兩年內就會出現大批混合動力與純電動的低價新能源汽車，至此面對C端市場也不再被動了。

總結：2025年很有可能是「禁產燃油汽車」的節點，不過禁產并不等于禁用。因為燃油汽車的保有量基數非常大，屆時基本會接近3億的燃油車仍然交通的主力；所以正常使用是不會有什么問題的，最后一批燃油汽車的淘汰預計會在2040年左右。編輯：天和Auto-