當(dāng)然，BAT對汽車行業(yè)的影響并不局限于智能化改造，在汽車流通領(lǐng)域也發(fā)揮重要作用。以阿里為例，最近“天貓汽車無人販賣機”圈粉無數(shù)，成為不少年輕愛車黨試駕購車的新選擇。那么問題來了，布局廣泛的阿里能否成為汽車變革中堅力量？
百度押寶無人車VS阿里推動汽車智能化轉(zhuǎn)型
汽車產(chǎn)業(yè)正面臨電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的變革大勢，擅長機械制造的傳統(tǒng)車企無法提供像消費電子領(lǐng)域那樣好用的操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系，而互聯(lián)網(wǎng)出身的BAT強于軟件技術(shù)，自帶研發(fā)車載系統(tǒng)的基因，而且能與自家互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)深度綁定。同時，考慮到汽車越來越像一個帶有輪子的智能設(shè)備，最具價值的莫過于操作系統(tǒng)和系統(tǒng)上運行的各類服務(wù)，吸引BAT爭相搶奪這塊大蛋糕。
盡管BAT不約而同從車載系統(tǒng)切入汽車賽道，但三家具體打法不盡相同，而且從推進(jìn)進(jìn)度來看，騰訊在智能汽車領(lǐng)域的步調(diào)比百度、阿里要慢一些。因此，本文重點討論百度、阿里車載系統(tǒng)的不同畫風(fēng)。
先說百度，在All in AI戰(zhàn)略的指引下，百度對阿波羅自動駕駛平臺寄予厚望，投入巨大人力和財力，組建豪華朋友圈，合作伙伴不僅覆蓋大眾、福特、奇瑞等汽車廠商，博世、德爾福等知名汽車零部件供應(yīng)商，還包括英特爾、微軟、英偉達(dá)等芯片和軟件開發(fā)者，以及高校和汽車周邊產(chǎn)業(yè)。
隨著阿波羅計劃盤子越來越大，單純賣自動駕駛技術(shù)無法觸達(dá)車內(nèi)乘客的弊端逐漸顯現(xiàn)，因此百度決定將DuerOS車載版獨立出來，打造小度車載系統(tǒng)，未來可一并向車企輸出自動駕駛技術(shù)、車載操作系統(tǒng)，二者還能互通互動。由于百度強于語音交互、圖像識別技術(shù)，因此小度車載系統(tǒng)在語音助理、人臉識別、疲勞監(jiān)測等AI功能上表現(xiàn)出色。比如，語音助理支持多輪對話，人臉識別應(yīng)用在刷臉上車/解鎖、調(diào)整車輛設(shè)置。
再說阿里，其入場汽車行業(yè)充分發(fā)揮自身生態(tài)優(yōu)勢。一方面發(fā)力云端一體化，阿里打通云計算和汽車智能終端的連接，實現(xiàn)車與人、車、路、云端等智能信息交換，具備環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能；另一方面積極拓展車內(nèi)場景，通過高德、支付寶、大文娛、電商等數(shù)據(jù)和生態(tài)的匹配，前期更容易打造出落地的車內(nèi)場景。
因此，AliOS被稱為市面上唯一為汽車量身定制的汽車操作系統(tǒng)，其可實現(xiàn)云端一體化架構(gòu)、智能語音交互、免下車支付、美食地圖、O2O服務(wù)預(yù)約等多元化服務(wù)。除了上汽旗下自主品牌新車全線搭載，包括暢銷車型榮威RX5，AliOS還與神龍汽車、福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，超過50萬輛搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車跑在路上。
斑馬智行是基于AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車整體解決方案，能讓整車實時在線，使汽車不再是信息孤島，成為互聯(lián)網(wǎng)世界中的一員。2.0版本主要有三大改變：一是更智能，“末端導(dǎo)航”是路盲患者的福音；二是更社交，“旅途”“車友”功能可滿足用戶各種自駕游需求；三是更開放，語音控制設(shè)備拍照、連接無人機均不在話下。
通過對比不難發(fā)現(xiàn)，百度、阿里車載系統(tǒng)各有千秋，但落地才能見真章，主要取決于各自與車企合作側(cè)重點。前者強調(diào)AI驅(qū)動的無人概念，落地相對較慢，無人車需3—5年才能真正進(jìn)入開放道路運行的狀態(tài)。后者突出推動汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，日趨成熟的AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，合作成果豐碩，成為改變汽車產(chǎn)業(yè)的新變量。
如何玩轉(zhuǎn)汽車新零售？阿里打法了解一下
在汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩的大背景下，汽車流通環(huán)節(jié)顯得尤為重要，但其偏偏不讓人省心，存在諸多痛點，導(dǎo)致4S店、車企、用戶均不滿意。
過去4S店是汽車銷售主陣地，效率低下飽受詬病，單個4S店年銷量不過1000多輛。隨著電商向汽車行業(yè)滲透，以汽車之家、易車為代表的汽車電商模式開始走俏，但始終未能成為主流銷售渠道，根本原因在于沒有解決主機廠（車企）需求，主機廠找新渠道賣車的核心訴求是帶來增量的同時，又不影響現(xiàn)有存量。
汽車媒體起家的汽車之家、易車，將用戶導(dǎo)流到4S店，嚴(yán)重傷害主機廠主渠道，影響其存量市場，這是主機廠所不能忍的，因為其把4S店視為“親兒子”，必須牢牢掌控在自己手中，這一現(xiàn)狀短期內(nèi)不會改變。為了避免與主渠道沖突，主機廠通常向汽車之家、易車提供尾貨，導(dǎo)致后者很難在市場打開局面。因此，汽車電商至今仍不溫不火。
這邊車企對新渠道不信任，那邊用戶購車也并不輕松。鑒于汽車售價并不便宜，無論是愛車黨還是汽車小白，購車相對謹(jǐn)慎，消費決策周期較長是常態(tài)，而且時間越長不確定性越高，不少4S店苦于交易轉(zhuǎn)化率低靡，進(jìn)而影響銷售業(yè)績，甚至不乏倒閉者。
4S店兩端分別連接車企、用戶，既然車企對拓展新渠道不完全放心，用戶購車又異常糾結(jié)，那不妨從升級4S店著手。與通過投資頭部企業(yè)來重構(gòu)百貨、家電、家居等領(lǐng)域一樣，阿里改造汽車流通環(huán)節(jié)的重要舉措是投資大搜車，雙方可以在新零售業(yè)務(wù)上高度協(xié)同。
在我看來，新零售的本質(zhì)是通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)提升交易環(huán)節(jié)的效率，阿里投資大搜車的邏輯不難理解：雙方合作能打造一個縱深結(jié)合、豐富立體的汽車新零售生態(tài)圈，使行業(yè)中的汽車廠商、汽車經(jīng)銷商、消費者等各環(huán)節(jié)從中獲益。具體來看，阿里、車企、大搜車分別對應(yīng)人貨場，阿里坐擁5億+用戶的線上流量，車企是新車提供方，大搜車是汽車交易服務(wù)平臺，當(dāng)線上人貨場和線下人貨場統(tǒng)一，可以有效提升汽車整個銷售鏈條的效率，并完善購車體驗。
換言之，新零售從用戶體驗出發(fā)，運用阿里數(shù)字平臺和大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以更好地服務(wù)車企、賦能經(jīng)銷商，從而提升用戶品牌體驗，更精準(zhǔn)地將潛在用戶導(dǎo)流到經(jīng)銷商門店咨詢和購買，開創(chuàng)用戶、車企、經(jīng)銷商三方共贏局面。可以預(yù)見的是，打通新零售所有環(huán)節(jié)后，汽車流通、汽車消費、汽車服務(wù)甚至汽車生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)都會帶來新的價值和體驗。
在成功打造無人超市、無人口紅販賣機、大閘蟹自動售賣機后，天貓在“解放生產(chǎn)力、發(fā)展生產(chǎn)力”的智能化探索之路駕輕就熟，聯(lián)手大搜車推出的汽車無人販賣機具備網(wǎng)紅潛質(zhì)，除了全程無推銷、一店看百車，更人性化、智能化的超級試駕服務(wù)也是一大亮點。
事實上，天貓汽車無人販賣機無不體現(xiàn)汽車新零售生態(tài)的運營邏輯：先將阿里線上流量精準(zhǔn)引流至線下，用戶在淘寶搜索“超級試駕”預(yù)約成功后到店內(nèi)刷臉取車，大搜車作為線下運營方，通過超級試駕提升消費體驗，全面了解意向車型后消費決策更高效，在4S店、汽車無人販賣機購買均可，還能通過大搜車旗下彈個車實現(xiàn)“1成首付先用后買”融資租賃模式，讓購車過程既便捷又輕松。
福特等車企通過入駐汽車無人販賣機，相當(dāng)于開拓與用戶互動和促進(jìn)成交的全新渠道，還能對以往渠道效率進(jìn)行賦能，新舊渠道齊開花、用戶體驗全面升級，天貓汽車無人販賣機是高含金量的汽車新零售創(chuàng)新產(chǎn)品，使汽車產(chǎn)業(yè)變輕變快，“像在自動販賣機上買可樂一樣買汽車”落地成真。
天貓無人零售頻繁落子，標(biāo)志著以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)驅(qū)動新零售商業(yè)變革的時代已經(jīng)來臨。考慮到我國汽車年銷量高達(dá)2888萬輛，汽車新零售之路任重道遠(yuǎn)，天貓汽車征程才剛剛開始，模式跑通后將迎來快速復(fù)制，在一線城市會以超級試駕販賣機樓的形式逐步落地和拓展，下一步計劃就是北京和杭州。同時，天貓汽車自動販賣機的“基建”將開放給全行業(yè)，從而賦能經(jīng)銷商，共同推動整個汽車行業(yè)的升級發(fā)展。
