阿里控股斑馬、華為發布鴻蒙。中國車聯網，真正進入了車載系統級的爭奪。

這場戰爭的門檻很高，全球范圍內，想踏進戰場的玩家很多，但能踏進戰場的玩家不超過10家，具備競爭力的一個巴掌數得過來，能撬動中國市場的玩家只會更少。

進入到2019年，尤其隨著阿里巴巴如愿控股斑馬網絡、華為Harmony OS鴻蒙系統的橫空出世、以及在5月份Google I／O 2019大會正式宣布上車的Android AutomotiveOS，是車載系統級玩家中三股不可忽視的力量。

三個不同的系統，背后有著不一樣的邏輯。除了上述三家，或許還有可能在系統級形成戰斗力是Apple、百度和騰訊。Apple有著移動網絡時代的兩大系統之一的iOS，百度和騰訊則有著中國市場的優勢。

騰訊剛剛宣布推出車載微信，微信已經成為中國用戶最常用的APP，幾乎是沒有之一的說法，微信推出的小程序，或許能借車載微信上車提供服務，從而演變為WeChat OS。百度除了現在的小度車載OS外，還在研發基于Linux的車載系統。

回到阿里巴巴的AliOS、華為的HarmonyOS和Google Android Automotive OS，華為和谷歌，都備有車機－手機的映射鏈接能力，分別是HiCar和AndroidAuto，此外，Apple和百度推出映射的軟件，分別是CarPlay和CarLife。

映射能力是系統競爭的一種補充，但最終將會歸到車載系統的競爭。上述各大車載系統，有著自己特點和優勢，對于車企而言，該如何選擇呢？還是要執意推出自己的車載系統呢？后來者，又該如何競爭。

車載系統的三國殺

這里主要分析的車載系統，包括了AliOS、華為Harmony OS和Google Android Automotive OS。這三個操作系統，有著各自的特點。尤其是戰略重組后的斑馬，將如何推廣AliOS，明年上車的華為Harmony OS將如何發展，Google Android Automotive OS即將來到中國。

在8月28日，上汽集團和阿里巴巴共同宣布，2016年雙方50：50合資的斑馬網絡進行戰略重組。阿里巴巴將AliOS（有新聞報道稱是YUNOS，此前YUNOS更名為AliOS）操作系統整體知識產權和業務注入斑馬網絡。

重組后的斑馬網絡，阿里巴巴成為斑馬網絡的第一大股東，并且擁有完整的操作系統的底層架構代碼的所有權和使用權，并可授權汽車品牌或其指定合作伙伴使用。至此，在過去一年困擾斑馬網絡、阿里巴巴和上汽集團的問題，得到了一個解決。

成為斑馬網絡第一大股東的阿里巴巴，將會在其身上注入更多的資源，并且將阿里巴巴其他業務板塊更好的進行整合，從而在車載系統上提供服務。如阿里巴巴的天貓精靈，寶馬已經與其達成了合作，還有阿里系眾多的服務，這是AliOS的優勢所在。

對于上汽集團而言，2019半年報顯示銷售額和利潤出現了雙降，這也對上汽集團構成了巨大的壓力。對于斑馬網絡而言，阿里巴巴成為大股東，對其發展會更有利，否則，將會陷入同室操戈，還得不到更新支持，發展前景自然不容樂觀。

阿里巴巴和上汽集團坐下來，解決了斑馬網絡的控制權爭奪后。斑馬網絡擁有了AliOS的底層代碼的所有權和使用權，在阿里巴巴成為第一大股東下，斑馬網絡正式成為了阿里系的一份子，肩負的是阿里車載系統的野心。

Harmony OS

在華為2019年度開發者大會上，Harmony OS成為了最引人矚目的焦點。根據規劃，Harmony OS的2．0版本將會在2020年推出，并且推出車機版。作為微內核的操作系統，Harmony OS會有著更廣泛設備的適用性。

在開發者大會上，華為還推出了HiCar，并將其定義為2．0版本的手機和車機的互聯，通過HUAWEI HiCar，車企和Tier 1可以通過低成本的方式引入手機等外設的算力、移動互聯網的服務。

對比一下HarmonyOS和HUAWEI HiCar，兩者肩負的是華為不同的期待。前者是作為華為在物聯網時代最重要的操作系統的布局，后者則肩負著從現在開始為華為車聯網業務開疆拓土的責任。

HarmonyOS未來一定會應用為車載操作系統，并且會與同樣搭載了Harmony OS的設備，包括手機、智能家居、物聯網、V2X設備等等，進行互聯和數據交流，從而讓用戶擁有更為無縫的體驗。

至于HUAWEIHiCar，作為一種手機和車機互聯手段，是一種比車載系統更輕的應用，方便現在的主機廠更快的部署，為消費者提供更好的車聯網服務。關于HUAWEI HiCar的解讀，請點擊《華為發布智慧車載解決方案HiCar生態白皮書【PDF】》。

接下來，全球的開發者可以把目光發到Harmony OS和HUAWEI HiCar上，或許其中會有巨大的機會。

Android Automotive OS

Android Automotive OS與Android系統，有著可以共用的地方，其中最具吸引力的就是全球范圍內數百萬的開發者。這是Android Automotive OS比其他車載OS，更有優勢的地方。

一個車載系統，要培養起來是，除了有系統外，車企愿意使用外，還必須要有眾多的開發者，源源不斷的為用戶提供各種新功能，吸引用戶、開發者才能真正形成生態。在移動互聯網時代，iOS和Android，正是因為其在用戶和開發者層面，形成了良心循環，從而成為了最成功的兩大系統。

AndroidAutomotive OS已經上車，首款搭載該系統的車型，正是沃爾沃旗下的獨立純電動高端品牌Polestar，旗下對標特斯拉Model 3的第二款車型Polestar 2。更重要的是，谷歌宣布，數百萬的開發者，可以在Android Automotive OS上，為用戶開發應用程序了。

有消息顯示，其他的車企也在紛紛跟進，希望將Android Automotive OS搭載在下一代車型上，為消費者提供更為出色的車載系統服務，包括車聯網和對車輛的控制。

機會還在什么地方？

目前，車載系統的格局尚未正式形成，包括AliOS、華為Harmony OS、AndroidAutomotive OS，以及尚未有明確上車時間表的iOS，都有機會。此外，中國的科技公司騰訊和百度，或許能占據一席之地。

對于車企而言，車載系統的選擇是艱難的。當年，上汽集團和阿里巴巴合資斑馬網絡，在上汽自主品牌榮威RX5上，搭載了車載系統，當時的宣傳點就是互聯網汽車。榮威RX5的大賣，讓其他的車企紛紛跟進合作。

實際上，現在都還很難說清楚，榮威RX5的熱賣，到底是車載系統的作用，還是RX5自身產品力的作用，有人認為，歸根到底，現在車載系統還只是錦上添花的作用，而車輛本身的產品力才是成功的基礎。

不可否認的是，行業都認為車載系統在未來會具備更大的作用。在車載系統最終構成核心競爭力的時候，車機－手機的映射系統，可能還會發揮余熱。所以，我們看到了Android Auto在發布數年后，今年進行了最重要的迭代更新，華為則推出了HUAWEI HiCar。

至于騰訊力推的車載微信，從邏輯上看，微信成為了手機端不折不扣的時間黑洞，吞噬著大量的用戶時間，騰訊用小程序，把更多的內容集成到微信這個APP上，未來，有著走向WeChat OS的趨勢，這可能是騰訊最大的夢想。

對于車企而言，對車的熟悉程度、對汽車底層的操作的控制，是車企在這場車載系統戰爭中最重要的砝碼。車企對車載操作系統開放了底層系統的控制，才會讓車載操作系統真正的具備車載的意義。

大眾的明確要推出自己的車載操作系統vw．OS，在解決用戶服務方面，大眾要推出ODP解決方案，通過ODP，大眾汽車生態系統中的外部合作伙伴，可以與大氣汽車的IT架構相連接。大眾的這個解決方案，對于車企而言，或是一個值得學習的解決方案。

車載系統之爭，是一個包括了用戶、服務、生態、云計算等在內的體系之爭。這場戰爭的參與者，有著移動網絡生態建設經驗的科技公司，與有著百年汽車制造經驗的車企，將會展開一場關于話語權的戰爭。

在斑馬網絡上，強大的上汽集團都失去了話語權，難道這意味著車企在這這場戰爭中，最終會把控制權拱手相讓給科技公司嗎？我們拭目以待。