“7月21日，江淮汽車發布公告稱，將與大眾中國投資向江淮大眾進行增資，其中，江淮汽車向江淮大眾增資12.85億元，大眾中國投資向江淮大眾增資52.17億元。”

兩個月前，安徽省國資委、大眾中國投資、江汽控股三方簽署向江淮汽車投資增資意向書，意向書顯示，大眾中國投資將通過增資方式獲取江汽控股50%的股權，增資完成后，大眾中國投資將持有50%的股權成為江汽控股股東，安徽省國資委持有50%的股權并仍控制江汽控股。

同一天，大眾中國投資還與江淮股份達成了向江淮大眾汽車有限公司增資的最終協議，根據協議，大眾中國投資將持有江淮大眾75%的股權。

距離上次簽署協議過去不到兩個月，江淮與大眾又宣布向江淮大眾進行增資。

7月21日，江淮汽車發布公告稱，將與大眾中國投資向江淮大眾進行增資，其中，江淮汽車向江淮大眾增資12.85億元，大眾中國投資向江淮大眾增資52.17億元。

增資后股權比例不變，大眾中國仍持75%股權，江淮持有25%股權。此次交易完成后，江淮大眾的注冊資本將增加至73.56億元。

江淮汽車對此表示，“本次增資系公司和大眾中國投資戰略合作中的重要環節，本次增資有利于推進公司和大眾中國投資的戰略合作，有利于促進合資公司的發展?！?/p>

似曾相識的注資

成立合資公司發展新能源汽車，并持續對其進行輸血，這在汽車圈并非首次。

在10年前，比亞迪與戴姆勒就在深圳成立了比亞迪戴姆勒合資公司，合資公司成立兩年后，發布了中國首個專注于新能源汽車的品牌——騰勢，可以說是最先站在中國新能源汽車賽道上的選手。

又過兩年，帶著戴姆勒百年造車底蘊和比亞迪領先電池技術的騰勢首款純電動車型上市，該車型無論是續航能力、制造工藝都領先同期純電動車型，但是由于價格也遠超其他產品，因此僅收獲了數量并不多的用戶。

但戴姆勒和比亞迪仿佛并不要求騰勢能在短時間占據多高的市場，而是要求其深耕產品，騰勢也只是按部就班的發展著。

當然騰勢銷量也就沒有什么起色，年銷量除2017年達4713輛外，其余年份年銷量均在2000-3000輛之間，騰勢也因此一直處于虧損狀態，公開數據顯示，騰勢自成立以來，累計虧損已經超45億元。

然而騰勢雖然一直虧損，但戴姆勒與比亞迪都不打算放棄，并且依舊戀戀不舍對其注資，最近一次是在2020年1月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，自2017年5月以來，騰勢股東已累計五次對公司增資，增資總額達32億元。

江淮大眾與騰勢有著相似之處，均是德國老牌車企與國內自主車企合資成立的公司來研發生產新能源汽車。同時，江淮大眾的首款車型思皓E20X也沒激起多大水花，市場反響甚至不如騰勢300。此次大眾和江淮注資又是否會步戴姆勒和比亞迪的后塵，難免讓人不多想。

迥然不同的發展

盡管有著類似的背景和差不多的開端，但江淮大眾卻不同于騰勢發展態度的佛系和順其自然，江淮大眾顯然對電動化的態度更為激進。

大眾從來不掩飾自己在電動汽車領域的野心，2016年大眾就立志在2025年成為全球電動汽車領域的引領者，次年大眾還對其電動化戰略進行了升級，計劃最遲在2030年實現大眾集團整個車型陣容的電動化。

其次，在產品層面，大眾計劃道2025年推出超過80款全新電動車型，其中包括50款純電動車型和30款插電式混動車型；大眾集團還預計到2025年，在銷售的新車中約有四分之一將是純電動汽車。

而大眾集團在電動化的強勢發力勢必會施壓到江淮大眾。

與騰勢“一款高端車型打天下”的路線不同，江淮大眾路線顯然走的是“多生兒子好打架”的親民風。江淮公告披露，大眾集團承諾向江淮大眾導入4-5個純電動汽車品牌產品，并在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大眾生產大眾B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。

另外，江淮大眾雙方還對合資公司提出了營收目標，希望在2025年實現年產量20萬-25萬輛，總收入300億元；到2029年實現年產量35萬-40萬輛，總收入達到500億元。

值得一提的是，江淮大眾與騰勢也采取了截然不同的銷售戰略。

眾所周知，騰勢自2019年7月1日起，銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等業務的運營都并入北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司，背靠奔馳品牌和渠道來進行銷售。

江淮大眾的銷售戰略更傾向數字化營銷，今年6月初，江淮大眾與蘇寧汽車、博泰悅臻成立了聯盟為江淮大眾打造全新的銷售模式。據了解，在戰略合作第一階段，江淮大眾將聚焦北京、天津、上海、杭州等7個核心城市，在今年8月底前打造34家線下門店，并計劃在年內覆蓋更多的城市，完成55家門店的建設。同時，江淮大眾還將依托蘇寧汽車的智慧零售業態和大數據資源、豐富完善用戶畫像，來強化精準營銷。

總理親自牽線搭橋、大眾已具有南北大眾兩家豐富的合資經驗等都為江淮大眾增添了更特殊的色彩。

此外，相較于騰勢進入市場的時機，江淮大眾也具有更成熟的純電動車市場環境和更高的消費者接受程度，而這這也成為江淮大眾相比于騰勢的發展優勢。

但不得不提的是，江淮汽車的資金實力和在新能源領域的技術積累不及比亞迪，除了多年的虧損，江淮此次向江淮大眾注資還是采用貸款，公告顯示江淮擬向控股股東安徽江淮汽車集團控股有限公司申請12.9億元委托貸款。