歷史傳承、制造經驗和安全思維可能是寶馬參與電氣化變革中的核心優勢。

記者 |李文博

在這個造車業百年際遇的十字路口，傳統車企特別高檔汽車制造商，如何研判新能源汽車的未來的發展趨勢？電動車真的能打敗燃油車么？如何為客戶提供一臺具有品牌DNA的電動汽車？如何在傳統動力和新能源之間讓客戶擁有“選擇的權力”?

來自德國的豪華汽車制造商寶馬，用一臺中國生產，銷往全球的純電動SUV車型回答了這個問題——創新純電動BMW iX3應運而生。

事實上，相比特斯拉這樣從2012年才開始量產交付的行業新玩家，寶馬首次擁抱新型能源，是在48年前。

1972年，一臺名為BMW 1602e的純電車型亮相慕尼黑奧運會，正式寫下寶馬探索新能源領域的第一章。2007年，寶馬開始系統化研發現代新能源汽車技術，為之后的全維度入場夯實基礎。

2011年，寶馬于德國總部發布獨立子品牌“BMW i”。2013年，寶馬史上第一款量產電動車BMW i3和第一款混動超跑BMW i8登場。

現在，BMW i3已是世界上最暢銷的純電動汽車。

在BMW i3和BMW i8的協力征戰下，“BMW i”逐漸成為代表成熟新能源車型的硬通貨。它不僅象征著老牌豪華車企對新能源的嚴肅觀察，還創造了關于環保風尚的新敘事體系。

現在，寶馬新能源家族迎來了家族第三位成員——BMW iX3，一臺刻印著藍天白云logo的地道寶馬。

相比前輩BMW i3與BMW i8，BMW iX3的表達方式更多元，情感也更豐沛。

首先，BMW iX3擁有四種動力來源：純電、插電式混動、汽油和柴油。這是寶馬歷史上第一次將四種動力總成同時投放在同一造車平臺上。

此舉讓寶馬董事長齊普策提出賦予客戶“選擇的權力”的新政綱領，在最短的時間內得以落地。尊重消費者“選擇的權力”是寶馬價值體系中通向未來的關鍵。

齊普策說，“消費者應該有選擇權，并且能在不做任何其他妥協的前提下選擇電動出行，所以我們幾乎為每個產品系列提供至少一款電動化產品。寶馬集團致力于為消費者提供選擇不同驅動技術的自由。”

寶馬真的做到了。

其次，BMW iX3是一臺寶馬全方位兌現中國承諾的戰略車型。

今年下半年，BMW iX3將率先在中國上市。寶馬表示，在中國市場BMW iX3將與X3汽油車型配備相同智能科技、具備同樣豪華品質。

BMW iX3還以華晨寶馬為唯一生產基地，由沈陽工廠柔性化共線生產。

將BMW iX3的重心放在中國，一方面讓寶馬足履實地的實現“在中國，為中國，為世界”允諾；另一方面，也展現了合資伙伴——華晨寶馬的世界級制造水準。

2020年在寶馬的定義里，是中國市場不折不扣的“新能源之年”，而BMW iX3是打贏2020年新能源下半場戰事的開路尖兵，特別是BMW品牌在中國已擁有累計超過6萬名電動車型客戶。

最后，BMW iX3是寶馬集團最新電動化技術——第五代BMW eDrive電力驅動系統的首位抵達者。

這套系統在電池、電機、電控三大領域均有擢升。在功率密度、續航里程、輕量化、小型化和模塊化上，嘗試了新可能性。

動力電池方面，BMW iX3使用的高壓電池系統由華晨寶馬動力電池中心二期生產，采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯能量密度提高20%。電池包由。總容量80千瓦·時，凈容量74千瓦·時，能量密度為154瓦時/公斤，實現500公里的NEDC續航里程。

驅動單元方面，BMW iX3采用高度集成的一體化電動機、電控、變速箱和逆變器。位于車輛后橋上的電機使用不加入稀土元素的勵磁同步電機，最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，百公里加速時間6.8秒。在NEDC標準測試中，BMW iX3的百公里能耗為16.7千瓦·時。

電能補充方面，BMW iX3采用集成式充電單元，整合直流和交流充電控制管理功能。由于中國充電功率最大為100千瓦，因此直流快充場景下，45分鐘可從0充至80%電量。而交流家充場景下，7.5小時可完成100%補能。

BMW iX3之后，第五代BMW eDrive電力驅動系統還會應用于BMW i4量產版及BMW iNEXT量產版車型上。

“電動新玩家”的頻頻入場，讓中國站上了世界電動汽車圖景的中心位置，特斯拉和它的一眾模仿者們，裹挾著“造車新勢力”的光環，為進入電動世代的汽車行業，添加了劑量驚人的新燃料。

它們用金句排比的PPT、锃亮閃光的LED和無處不在的焦慮，將電動汽車的循序漸進的啟蒙運動，催化為汽車產業決裂式的革命。

足夠龐大的消費基盤，空前集中的用戶注意力，亟待規模釋放的購買潛力，讓電動汽車成為中國市場當下最行之有效的時代密碼。

被這些個性鮮明，玩世不恭新車企攪熱了的市場氛圍，為BMW iX3創造出絕佳的時間切口。

要知道，對一臺電動SUV來說，成熟耐用遠比一周5次的OTA遠程升級，來得有意義。