看到這個文章標(biāo)題大家請先不要驚訝，保時捷并沒有那么快推出純電版的911車型，不過前不久我卻試駕了保時捷的首款純電車型——保時捷Taycan，我們或許可以透過它窺到未來純電版911的影子。

我為何會對保時捷Taycan有著如此高的評價呢？因為它把一些看似不可能的事做成了可能，比如它是一臺可以下賽道的純電動車型，它是一臺迄今為止充電最快的純電動車型，它是加速最快的電動車型，當(dāng)然保時捷Taycan所能給予的絕不止上面說到的這些，也正是它為我們展現(xiàn)了未來高端電動車的發(fā)展方向。

正因為保時捷Taycan的特殊性，所以我并不打算像以往車型試駕那樣從外觀、內(nèi)飾、動力這種老套的寫法撰寫這次Taycan的試駕，既然它是目前為止最好的電動車，那么我將以“最”這個字入手，看看保時捷Taycan究竟在哪些方面領(lǐng)先于這個星球的其他電動車。

純電動想下賽道有多難？

您認(rèn)為什么樣的一臺車可以符合下賽道的標(biāo)準(zhǔn)？動力、操控、穩(wěn)定性？是的，可以說這三點是下賽道的基本要素，也是獲取您嘴角上揚的資本。我必須承認(rèn)，動力是電動車最不需要擔(dān)心的要素，因為電動機(jī)的特性使大部分高端電動車都無需擔(dān)心加速問題，但操控性呢？

我們都知道電動車因為大量的電池鋪在車下，這就使車輛的重量相比燃油車大幅增加，這也是很多電動車無法下賽道的原因之一，試想體重接近奔馳G的一臺轎車跑賽道是一種什么樣的體驗？但Taycan又是如何克服這點的呢？

我必須承認(rèn)盡管保時捷Taycan使用了多種高科技材料來減重，但Taycan的“體重”依然達(dá)到了2.3噸，但保時捷以一種幾乎違背物理極限的方法告訴世人，“胖子”也能跑賽道。首先保時捷充分利用了之前919 Hybrid賽車參加勒芒賽事的成功經(jīng)驗，把整車輕量化、電池體積最小化、充電快速化做到了極致。

首先Taycan和919 Hybrid賽車一樣，都采用800V的系統(tǒng)電壓，高電壓方案讓Taycan的電池和線束體積更小，重量也更輕。另外一點就是在傳動方面，Taycan它有兩個變速箱：一個單速變速箱在前軸對應(yīng)前電機(jī)，另一個2速變速箱在后軸對應(yīng)后電機(jī)。保時捷的這個設(shè)定，讓Taycan這臺電動車不僅有極其狂暴的頭段加速能力，而且在高車速下，它還可以和那些六缸、八缸的汽油性能車掰手腕，這也是它可以在紐北這個高速賽道跑出7分42秒成績的重要原因。

之后就是穩(wěn)定性，我們都知道電動車天生的動力衰減是無法避免的，比如大部分電動車在賽道上全速奔襲兩三圈后動力會有大幅下滑，但保時捷最出名的就是極其穩(wěn)定的動力輸出，還是得益于保時捷919 Hybrid賽車在勒芒賽事上汲取的經(jīng)驗，這輛Taycan可以讓你放心大膽的在賽道中隨意馳騁，直至耗光電池里的最后一度電量，現(xiàn)如今能與之媲美的也許只有蘭博基尼自主研發(fā)的超級電容了。

最后再加上保時捷優(yōu)秀的底盤調(diào)校讓這臺Taycan有著非同一般的動態(tài)性能，這是一種什么樣的感覺呢？就像當(dāng)年保時捷Cayenne在賽道中馳騁，驚掉所有人下巴一般，或許保時捷天生就是有這種魔力將不可能變成可能。

它也許是充電最快的純電動車

首先讓我們想想，制約我們購買電動車的問題在哪？續(xù)航？并不盡然，畢竟那些大排量汽車有的續(xù)航能力也并不樂觀，究其原因也許就是充電時間問題。很多人對于電動車充電的印象還停留充電要充數(shù)個小時才能充滿的年代，但保時捷Taycan告訴大家，印象就是用來打破的。

首先保時捷Taycan Turbo S采用的鋰離子電池組容量為93.4kWh，并采用800V電氣架構(gòu)，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了465km。而在充電方面，保時捷Taycan提供了3種模式，可以使用普通的交流電，也可以使用直流電，另外還有一種Turbo充電模式，在這個模式下僅需5分鐘就可以為您多增加100公里的續(xù)航，而僅需30分鐘左右，就可以將電量從5% 提升到80%，現(xiàn)在您還在糾結(jié)充電慢的問題嗎？

它是世界上“最”快的電動車

是的，這段標(biāo)題中的最我加了一個雙引號，如果以絕對破百能力來說，保時捷Taycan Turbo S的2.8秒破百成績略慢于特斯拉Model S Performance的2.6秒，但我想說，我們都知道那是理想狀態(tài)測出的成績，這兩臺車我都深度駕駛過，我可以很負(fù)責(zé)地說，特斯拉Model S Performance的加速狀態(tài)我給出的詞是“迅猛”，而保時捷Taycan Turbo S我給出的詞是“剛烈”。

曾經(jīng)在我試駕Model S Performance時我會很樂意的去將油門踩到底去感受電動車所帶來的極致加速感受，但我駕駛Taycan Turbo S的時候在我感受過一次后我就再也沒將油門踩到底過，因為它的加速已經(jīng)讓我感覺眼部充血，頭暈?zāi)垦Ａ恕Ｔ谌祟愔圃炱嚨?00多年里我們不斷地去探索，為了提升更快的速度，但我想說對于Taycan Turbo S來說，我第一次覺得動力原來是可以封頂?shù)摹?/p>

對于這么一個劃時代意義的車來說，短短2000字并不能完全介紹透徹，在駕駛保時捷Taycan Turbo S的這段時間里，我第一次覺得時代進(jìn)步所帶來汽車的發(fā)展是我們難以想象的，保時捷這個品牌在汽油車領(lǐng)域叱詫風(fēng)云多年后，如今Taycan橫空出世為電動車車領(lǐng)域樹立了一個新標(biāo)桿，如果您想感受現(xiàn)如今最先進(jìn)的電動車的話，它可以給你一個最完美的答案。