今天下午14點(diǎn)，大眾汽車品牌發(fā)布了2020年上半年成績單。1月~6月份，大眾汽車品牌在中國累計(jì)銷售了116.7萬臺(tái)汽車，依然是中國市場乘用車品牌的領(lǐng)頭羊。

就在大眾汽車品牌發(fā)布成績之前，車東西等媒體也受邀到大眾集團(tuán)中國總部，與大眾集團(tuán)中國CEO、大眾汽車品牌中國CEO馮思翰進(jìn)行了深入對(duì)話，就大眾汽車品牌上半年的運(yùn)營成績，在新能源與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的成果與規(guī)劃等問題就行了交流，重點(diǎn)信息包括：

1、大眾ID.4將在2020年10月首發(fā)，預(yù)計(jì)春節(jié)前交付。

2、大眾ID.3在德國遇到的軟件難題已經(jīng)解決，不會(huì)影響ID.家族在國內(nèi)的上市情況。

3、大眾集團(tuán)希望到2023年，能有2~3種L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能供消費(fèi)者使用。

在提及新能源市場時(shí)，馮思翰還多次點(diǎn)贊特斯拉和蔚來等新興品牌，稱這些車企擁有創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和良好的服務(wù)體系，獲得了一定的成功。但他同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，中國新能源市場大勢(shì)還是有一些困難， 市場體量大概不到100萬輛，同時(shí)市場也開始了洗牌。

一、大眾ID.4十月發(fā)布春節(jié)前交付

采訪一開始，馮思翰首先強(qiáng)調(diào)上半年對(duì)大家來說確實(shí)是一個(gè)“艱難”的時(shí)刻。不過得益于中國政府的有效管控措施，大眾集團(tuán)中國10多萬員工并沒有一例感染。

業(yè)績方面，大眾汽車品牌（含捷達(dá)）在2020年前6個(gè)月，累計(jì)交付116.7萬臺(tái)汽車。去年同期為近192萬臺(tái)，同比下滑達(dá)到39.2%，超過乘用車大盤22.5%的下滑幅度，可見疫情影響還是相當(dāng)明顯。

▲馮思翰

不過大眾汽車品牌在中國依然強(qiáng)勢(shì)，官方稱“大眾汽車品牌繼續(xù)成為中國消費(fèi)者的購車首選”，大眾和捷達(dá)兩個(gè)品牌，市場份額同比增長了0.7%。

數(shù)據(jù)顯示，去年剛剛推出的捷達(dá)品牌，在今年上半年已經(jīng)累計(jì)賣出約6.7萬臺(tái)，在中國市場份額達(dá)到1%。

“這是近期最成功的汽車新品牌。”馮思翰評(píng)論道。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，南北大眾兩家企業(yè)（含奧迪、斯柯達(dá)等品牌）在廠商銷量排名中依然穩(wěn)坐前二的位置，并且分別比第三名上汽通用拉開了超過10萬臺(tái)甚至30萬臺(tái)的差距。

馮思翰表示，疫情對(duì)第一季度市場的沖擊十分明顯，但大眾汽車品牌從4月份開始強(qiáng)勁復(fù)蘇，對(duì)下半年的穩(wěn)步回升謹(jǐn)慎樂觀。

他預(yù)計(jì)，今年汽車市場大盤下滑幅度在10%~12%，大眾汽車品牌目標(biāo)是努力超過大盤即實(shí)現(xiàn)低于10%的銷量下滑。

新能源方面，大眾汽車品牌今年的重頭戲還是今年即將在南北大眾（上汽大眾和一汽大眾）同時(shí)國產(chǎn)的ID.4。

馮思翰透露，ID.4預(yù)計(jì)10月份發(fā)布，2020年底投產(chǎn)，可能在春節(jié)前交付。另外2021年，兩家合資車企還會(huì)國產(chǎn)另外一臺(tái)MEB平臺(tái)的車型。

同時(shí)他也補(bǔ)充稱，前兩款MEB平臺(tái)的車型，南北大眾之間差距會(huì)比較小（比如ID.4就是同時(shí)國產(chǎn)），但2021年之后，兩家合資公司生產(chǎn)的MEB車型就會(huì)出現(xiàn)有更多差異化。

從目前大眾汽車品牌的產(chǎn)品規(guī)劃看，馮思翰講到的前兩款車型，一個(gè)是ID.4，另一款可能就是ID.3。

“大眾集團(tuán)十分看好新能源汽車，我們希望能夠在2025年~2026年時(shí)能銷售500~600萬輛新能源汽車。”馮思翰說道。

動(dòng)力電池方面，馮思翰預(yù)計(jì)到2025年，大眾集團(tuán)在亞洲對(duì)電池的需求將達(dá)到150GWh，僅在中國就需要2~4家動(dòng)力電池供應(yīng)商支持。目前主要的供應(yīng)商還是寧德時(shí)代與國軒高科，同時(shí)也在對(duì)第三家電池供應(yīng)商進(jìn)行認(rèn)證。

他強(qiáng)調(diào)，與國軒高科的合作預(yù)計(jì)后兩個(gè)季度逐漸成型，但量產(chǎn)車型電池的需求不會(huì)全部轉(zhuǎn)到國軒高科，大眾集團(tuán)也會(huì)加深與其他中國供應(yīng)商的合作。

二、商業(yè)周期影響南北大眾表現(xiàn) 帕薩特事件翻篇

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，上半年一汽大眾的銷量為85.6萬臺(tái)，同比下滑7.9%。而上汽大眾是66.5萬臺(tái)，同比下滑25.3%。

很明顯，兩家合資公司的表現(xiàn)有很大差異。

▲乘聯(lián)會(huì)公布的合資車企銷量排名

對(duì)此，馮思翰表示，兩家公司對(duì)大眾品牌的銷量都做出了貢獻(xiàn)。但因?yàn)槊總€(gè)公司都有自己的商業(yè)周期，因此會(huì)出現(xiàn)差異。

“如果三年前，情況就是上汽大眾更好。”馮思翰說道。

同時(shí)他也補(bǔ)充稱，上汽大眾在下半年也會(huì)推出一系列新的車型，包括一些新能源車型，這都是促進(jìn)上汽大眾實(shí)現(xiàn)業(yè)績進(jìn)步的助推因素。

“我自己也去試駕了這些新產(chǎn)品，未來幾個(gè)月，相信會(huì)看到不同的表現(xiàn)。”馮思翰說道。

2019年，上汽大眾的王牌車型帕薩特在中保研的一次碰撞試驗(yàn)中，在25%的偏置碰撞中取得了最差的評(píng)分，一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上引起軒然大波。

那么上汽大眾銷量的下滑，是否是跟帕薩特碰撞門有關(guān)呢？

針對(duì)這一問題，馮思翰回復(fù)稱帕薩特碰撞事件發(fā)生時(shí)，確實(shí)有一些影響。但通過積極的溝通和解釋不同碰撞試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)后，銷售情況已經(jīng)得到好轉(zhuǎn)。

也就是說上半年上汽大眾的銷量表現(xiàn)跟帕薩特事件相關(guān)度并不高。

同時(shí)，馮思翰還透露，他在社交媒體上看到一起帕薩特在高速公路上的事故案例，碰撞速度超過100公里/小時(shí)，但車內(nèi)成員都無大礙，車輛結(jié)構(gòu)保證了人身安全。

“我自己也開著一臺(tái)帕薩特。“馮思翰說道。

三、馮思翰點(diǎn)贊蔚來特斯拉 ID.家族軟件問題已解

今年，大眾汽車品牌基于MEB純電平臺(tái)打造的ID.4純電SUV即將在上汽大眾和一汽大眾同時(shí)國產(chǎn)。

那么大眾集團(tuán)中國區(qū)操盤手馮思翰如何看待國內(nèi)的新能源市場呢？

在馮思翰看來，中國的新能源市場主要有兩類玩家，第一類是靠補(bǔ)貼獲得銷量增長的車企，他們依靠補(bǔ)貼走的是“低價(jià)”策略，取得了一定的銷量。但在補(bǔ)貼大幅降低后，這種策略就難以為繼。

另一類是特斯拉和蔚來為代表的新造車公司，他們憑借新穎的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、創(chuàng)新性的功能、較長的續(xù)航還有完善的充電網(wǎng)絡(luò)，獲得了成功。

但馮思翰也強(qiáng)調(diào)，并非是所有新造車公司都能獲得成功。

“我們看到一些新造車公司剛發(fā)布第一款車，甚至車還沒發(fā)布就放棄了。”馮思翰評(píng)論道，“他們的成功（指前期的勢(shì)頭）很難持續(xù)。”

作為國內(nèi)乘用車銷量第一的玩家，大眾汽車品牌，尤其是即將在年底推出的ID.家族將如何切入中國的新能源市場呢？

馮思翰表示，大眾將通過一套體系化的能力來保證新能源產(chǎn)品，尤其是ID.家族的成功。

產(chǎn)品層面，ID.家族基于大眾集團(tuán)MEB純電平臺(tái)打造，有能夠滿足消費(fèi)者需求的長續(xù)航里程。

在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上都有很大創(chuàng)新，較此前的大眾燃油車相比有很大不同；有全新的HMI人機(jī)交互設(shè)計(jì)和智能化配置等。

此外，ID.家族還有一個(gè)靈活的產(chǎn)品組合。價(jià)格敏感的用戶，可以選擇400多公里的版本（價(jià)格較低）。而對(duì)于需要長須的用戶則可以選擇500多公里的長續(xù)航版本。

“再加上大眾這個(gè)強(qiáng)有力的品牌，（ID.家族）很有吸引力。”馮思翰說道。

銷售與服務(wù)方面，ID.家族也將采用新的銷售模式（線上+線下），滿足年輕群體需求。

大眾汽車品牌跟合作伙伴一道，還將部署完善的充電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步方便用戶使用。

“包括各方面的服務(wù)，這是一個(gè)全方面的產(chǎn)品體驗(yàn)。”馮思翰總結(jié)道，“我們也會(huì)有更光明的未來。”

2019年，有德國媒體報(bào)道稱ID.3在研發(fā)中遇到一些軟件問題，最終不得不推遲交付日期。

那么即將在中國上市的ID.4，是否會(huì)遇到類似問題嗎？

馮思翰表示，ID.3在德國確實(shí)遇到一些軟件困難，但是現(xiàn)在已經(jīng)徹底解決，不會(huì)影響ID.車型的交付。

他解釋稱，之所以遇到困難，是因?yàn)镮D.3的內(nèi)部系統(tǒng)很復(fù)雜，不同供應(yīng)商的不同零部件、軟件會(huì)被整合起來，供應(yīng)商之間也需要合作。大眾汽車品牌目前已經(jīng)從中吸取了經(jīng)驗(yàn)，希望未來優(yōu)化的更好。

“我們現(xiàn)在有新的電子化架構(gòu)（E3架構(gòu)），未來還會(huì)有更復(fù)雜的架構(gòu)，我們希望未來的電動(dòng)汽車有專門的、標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺(tái)。”馮思翰說道，“我們也希望絕大多數(shù)軟件都是由大眾汽車品牌內(nèi)部研發(fā)。目前，我們依然依靠很多外部供應(yīng)商。”

“我們也堅(jiān)信未來有非常好的平臺(tái)，適合研發(fā)更復(fù)雜的系統(tǒng)。因?yàn)槠囁婕暗降南到y(tǒng)零部件、軟件比其他類別產(chǎn)品都要復(fù)雜，包括電池管理系統(tǒng)、智能互聯(lián)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。未來的汽車會(huì)更復(fù)雜，計(jì)算能力、零部件間的通信量等等在未來幾年都會(huì)大幅度地增長。想要真正地掌控、管理好這一點(diǎn)，就必須有一體化的平臺(tái)。”馮思翰說道。

四、人事變動(dòng)沒影響 2023年或有L3級(jí)自動(dòng)駕駛

近日，大眾集團(tuán)內(nèi)部出現(xiàn)了一系列人事變動(dòng)，斯柯達(dá)、大眾、大眾商用車集團(tuán)，還有汽車軟件部門的一把手相繼進(jìn)行了調(diào)整，甚至還有傳言稱大眾集團(tuán)內(nèi)部對(duì)新能源計(jì)劃有爭議。

那么大眾集團(tuán)，或者是大眾汽車品牌的新能源計(jì)劃是否會(huì)受到影響呢？

馮思翰明確表示新能源計(jì)劃不僅沒有受到任何影響，而且還在加大力度。

2020年，大眾汽車品牌在中國將投入40億歐元（約319億人民幣）到新能源領(lǐng)域，并且隨后又增加了20億歐元的投資（約合159億人民幣），一半用來投資江淮大眾和江淮汽車，另外一半則用來持股國軒高科。

自動(dòng)駕駛方面，馮思翰給出的時(shí)間表則較為務(wù)實(shí)。

他表示，大眾集團(tuán)的目標(biāo)是到2023年能有2~3種L2/L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能供消費(fèi)者使用，幫助消費(fèi)者在大城市里實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

“屆時(shí)，汽車可能已經(jīng)能夠滿足基本的自動(dòng)駕駛需求，但它并沒有達(dá)到最高的L4或L5級(jí)自動(dòng)駕駛。”馮思翰講道，“ 實(shí)現(xiàn)L4或L5級(jí)自動(dòng)駕駛還需要很長時(shí)間和很長的路要走。”

結(jié)語：大眾轉(zhuǎn)型的第一步即將實(shí)現(xiàn)

汽車四化浪潮愈發(fā)強(qiáng)烈。

大眾集團(tuán)作為全球做大的汽車公司之一，在2016年左右就拋出了轉(zhuǎn)型計(jì)劃，全面擁抱電動(dòng)化、智能化浪潮。

經(jīng)過5年的發(fā)展，這波轉(zhuǎn)型運(yùn)動(dòng)也發(fā)展到了一個(gè)新的階段。首批智能電動(dòng)汽車——ID.3即將在歐洲開啟預(yù)定，ID.4也將在年底于中國上市。

可以說，大眾集團(tuán)和大眾汽車品牌轉(zhuǎn)型的第一個(gè)成果即將出爐，并接受市場檢驗(yàn)。

如果ID.3/ID.4能夠一炮打響，復(fù)制大眾汽車品牌在全球的成功勢(shì)頭，那么大眾集團(tuán)這波轉(zhuǎn)型，可以說就獲得了一個(gè)成功的開始。