隨著電動車成為整個汽車行業公認的未來新能源汽車最主流的實現形式，以及特斯拉在全球范圍內的持續熱銷，事實上很多國際廠商和品牌都以不同的形式推出了電動車產品，豪華品牌們也是如此，既然在很多“不明真相”的消費者那里，連特斯拉這種只有十幾年造車歷史的品牌的都能被稱為豪華品牌，那么這些曾經真正意義上的豪華品牌和高端品牌，如果不出手做點什么，特斯拉這樣的造車新勢力還以為豪華品牌們怕了呢？所以我們看到，最近兩年，那些大家熟知的豪華品牌，都開始推出純電車型了。

目前在國內的豪華品牌中，已經有好幾個推出純電車型了，比如奧迪的e-tron、奔馳的EQC、寶馬的iX3、保時捷的Taycan。由于Taycan在國內上市的時間比較短，寶馬iX3還沒有登陸國內市場，所以目前還沒有形成相對有趨勢性的銷量數據，但是奧迪e-tron和奔馳EQC作為在國內最受歡迎的兩大一線豪華品牌的電動車，銷量卻是相當慘淡的。奧迪e-tron在國內最高的月銷量其實也就100多輛，奔馳EQC上半年在國內的總銷量一共只有514輛，月均不足90輛，對于一輛奔馳的SUV產品來說，這樣的銷量不能說低迷，只能說慘淡了。

那么奧迪e-tron和奔馳EQC作為國內一線豪華品牌的兩款電動車產品，銷量如此低迷，其實大家首先能想到的就是價格太高了。奧迪e-tron的起步價高達69.28萬元，奔馳EQC之前的起步價格高達57.98萬元，最新新增的入門車型價格也要49.98萬元，但是奧迪e-tron的續航里程只有470km，奔馳EQC的續航里程分別為408km和415km，其實相比于30萬級別的特斯拉Model 3長續航車型，在續航里程是有差距的，或者說得再明白一點，其實對于很多豪華品牌潛在車主來說，這兩款車壓根就不值這個價！

可能有很多朋友會說，對于很多豪華品牌車主，尤其是50萬以上級別的豪華品牌車主而言，續航短點其實沒啥，只要足夠豪華就好。但是在我們看來，豪華的基礎一定是在基礎的性能方面足夠優秀，如果在基礎性能方面存在短板，那么這樣的豪華其實就像是建造在沙灘上的豪宅，缺乏最牢固的基礎。對于奧迪、奔馳這樣的豪華品牌，在燃油車時代，在50萬以上級別中車型中，整體的動力性能是非常優秀的，絕對不是現在這種和30萬級別電動車一樣的水平和性能，在這樣的情況下，拿豪華來吸引消費者，顯然是不現實的。

那么奧迪和奔馳難道不知道它們的電動車定價過高，可能在市場上不會有太強的反應？當然知道了，這種情況連我們這樣的媒體人都能一眼看穿，研究了這么多年汽車，長了毛比猴都精的汽車廠商市場和營銷層面的人能不知道？但是對于這些豪華品牌來說，長期以來形成的習慣和傳輸給市場的信息決定了他們就算知道新車出來賣不出去，也只能定個高價，為什么會是這樣的情況呢？

首先我們都知道，電動車的成本一般是要比同等級別的燃油車高一些的，原因很簡單，燃油車技術更加成熟，更加成熟的技術，在成本控制方面越好做，而對于奧迪、奔馳這樣的暢銷豪華品牌而言，高銷量又能進一步分攤成本。但是對于電動車這種相對比較新，還有很多技術難點和瓶頸沒有解決的產品，事實上成本相對較高，最先購買新車的車主，很有可能就要承擔很大一部分的成本費用。我們看到特斯拉Model 3現在價格越來越低，除了大量生產讓成本整體下降，高銷量也能更好地分攤成本，很顯然，在產品上更豪華、用料更好的奔馳、奧迪的電動車顯然不具備這樣的能力。

而另一個豪華品牌在電動車領域的通病就是對豪華品牌的迷信。在燃油車時代，豪華品牌的價格一般都要比同等配置、動力、級別的車型貴上很多，除了本身的用料成本存在差距之外，還有一個差距就是品牌溢價，也就是廠家在這些產品上，單獨增加了品牌和LOGO的差價。但是在新能源汽車時代，大家都處在一個起步階段，奧迪、奔馳這樣的廠商，在技術層面相比于特斯拉這樣的新廠商，是沒有任何優勢的，這和燃油車時代是完全兩個概念。而現在奧迪、奔馳的豪華品牌定位，反倒成了包袱！原因很簡單，即使在產品能力一般的情況下，也不能便宜，因為這樣容易對豪華品牌造成損害，就和那幫普通品牌一樣了，這是這些豪華品牌在燃油車的思維定式，可惜在技術不占優勢的現在，失效了。

所以其實對于奧迪和奔馳這樣的豪華品牌而言，現在推出電動車產品，就處在一個相對的尷尬的地方，尤其是特斯拉這樣新生品牌，在技術越來越先進的情況下，價格反倒越來越低，而且也沒有豪華品牌的包袱，結果就是一比對，特斯拉不香嗎？奧迪、奔馳的所謂豪華電動車，賣不動就很正常了！