打開理想汽車的官方微博可以發(fā)現(xiàn)，理想汽車幾乎每天都和會(huì)用戶進(jìn)行互動(dòng)。

比起蔚來(lái)對(duì)于品牌形象的建設(shè)，小鵬更傾向于P7智能化運(yùn)用場(chǎng)景的推廣，理想汽車似乎更像李想本人的個(gè)性。務(wù)實(shí)的理想汽車，不斷地說(shuō)產(chǎn)品，反復(fù)咀嚼產(chǎn)品，成了理想汽車每日必修課。

但如果你不是理想汽車的車主，一定會(huì)對(duì)這個(gè)滿滿全是車主故事的官博提不起一絲興趣，因?yàn)閮?nèi)容的大抵相似性，很容易產(chǎn)生乏味感。

可就在這個(gè)仿佛已成為理想汽車用戶社群的官方微博，其首頁(yè)端的幾個(gè)信息卻不能被忽視。

1:5月27日，第10000輛理想ONE從理想汽車常州制造基地下線。

2:自2019年12月正式開始交付以來(lái)，理想汽車僅用六個(gè)半月的時(shí)間就完成了第一個(gè)10000輛的交付。

3:2020年1-5月，理想ONE成為中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）的絕對(duì)領(lǐng)先者，銷量超過(guò)第二名到第八名的總和。

4:在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，超過(guò)98%的用戶表示對(duì)車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購(gòu)買理想ONE。

這些數(shù)據(jù)似乎證明了這家并不熱衷于營(yíng)銷自己的理想汽車卻正在默默撐起造車新勢(shì)力中除蔚來(lái)汽車之外的另一股新生力量。

很多了解過(guò)理想汽車的朋友都會(huì)說(shuō)，“沒(méi)想到理想汽車能賣的這么好，真是想不到。”

或許，比起高調(diào)的李斌和張揚(yáng)的何小鵬，李想更喜歡悶聲不響發(fā)大財(cái)。

銷量是否決定一切

聽說(shuō)早前在公布4月理想汽車的銷量數(shù)據(jù)后（4月銷量達(dá)2600輛），李想歡心喜悅地制定了有關(guān)全年的銷量目標(biāo)，“理想汽車表示公司計(jì)劃到2025年的年銷售目標(biāo)是占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額的20%。”

這個(gè)20%并非空穴來(lái)風(fēng)，根據(jù)國(guó)內(nèi)汽車分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將達(dá)到500萬(wàn)-600萬(wàn)輛規(guī)模。

這無(wú)疑對(duì)造車新勢(shì)力車企而言是個(gè)好消息，500-600萬(wàn)輛的規(guī)模體量，讓這幾家頭部新勢(shì)力有了更多的信心，而理想汽車的20%意味著到2025年，其目標(biāo)銷量將有可能達(dá)到100萬(wàn)輛。

不過(guò)這樣的說(shuō)法馬上遭到了網(wǎng)友反駁，“或許理想汽車是忘了特斯拉的存在吧！”

如今在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的一路高歌不光使傳統(tǒng)新能源汽車品牌倍感壓力，也讓造車新勢(shì)力這群還處在“成長(zhǎng)期”的小輩們更是前路艱難。

盡管新勢(shì)力車企們對(duì)于特斯拉沒(méi)有過(guò)多的評(píng)價(jià)，但誰(shuí)能不緊張、誰(shuí)又能獨(dú)善其身。

特斯拉如同一個(gè)“鞭策者”，追著國(guó)內(nèi)汽車品牌在賽跑。即便理想的插電式混合動(dòng)力車型和特斯拉的純電動(dòng)車并不屬于同類車型。

但李想可能會(huì)輕松嗎？

市場(chǎng)只有一個(gè)。對(duì)于中國(guó)用戶而言，特斯拉就是一個(gè)欲望追求下的“盛果”。相比于特斯拉的破萬(wàn)銷量，理想汽車每月兩千多輛的銷量似乎大巫見小巫。

然而不喜歡自我營(yíng)銷的理想汽車，該如何在有限的市場(chǎng)里，穩(wěn)固自己的那一方領(lǐng)土呢，似乎也成了李想每日的思考題。

5月理想汽車的銷售為2,148輛。在稿件發(fā)布時(shí)6月的銷量榜單還沒(méi)出爐，但從目前理想汽車較為穩(wěn)定的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，6月銷量也能保持在2,000輛左右。

而根據(jù)中汽數(shù)據(jù)，在2020年1-5月新能源中大型SUV銷量TOP10中，理想汽車以7,775輛理想ONE銷量位列第一；雷克薩斯位于第二（銷量2,619輛）；特斯拉Model X以1,451輛的銷量位居第三。

這似乎是個(gè)美好的開始，對(duì)于一家造車新勢(shì)力而言，理想汽車的第一關(guān)算是安全度過(guò)。

但造車之難，難于上青天，除了理想目標(biāo)，理想還需要的更多。

錢是萬(wàn)能的

如今問(wèn)造車新勢(shì)力車企們，“造車什么最重要？”想必他們一定不會(huì)再說(shuō)“詩(shī)與遠(yuǎn)方”。

錢，一切的開始都是錢。

全新一輪的新勢(shì)力車企排位賽已經(jīng)拉開序幕，除了銷量以外，融資的多少是新勢(shì)力車企們能否繼續(xù)游戲下去的標(biāo)準(zhǔn)之一。

在過(guò)去擁擠的名單中，如今早已物是人非。蔚來(lái)，小鵬，威馬，理想，合眾，零跑，是為數(shù)不多還在堅(jiān)持的車企。

但沒(méi)有人能預(yù)測(cè)這場(chǎng)新勢(shì)力造車游戲誰(shuí)能笑到最后。

即便擁有著很多過(guò)往創(chuàng)業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)的李想，在面對(duì)更加艱難的造車之路時(shí)，他曾經(jīng)那些行之有效的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，似乎只是九牛一毛。

對(duì)于現(xiàn)在的理想汽車而言，它不能再“犯錯(cuò)”，有再多的成功經(jīng)驗(yàn)也抵不了一次對(duì)賭市場(chǎng)的失誤。

因政策原因“被迫流產(chǎn)”的首款量產(chǎn)車型SEV的結(jié)束想必對(duì)李想的打擊不小。

前期大量的造車成本和精力被付諸東流。趕進(jìn)度、搶時(shí)間成為了理想ONE車型前期最重要的事情之一。

當(dāng)然，在啟動(dòng)下一個(gè)項(xiàng)目的前提是，李想需要更多的錢。

好在在理想汽車的身后，始終有一幫好兄弟一樣的投資人存在。

所以當(dāng)李想提出“理想汽車近三年只會(huì)推出理想ONE一款產(chǎn)品”的“極端”路線時(shí)，大家只會(huì)將其看作“作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者對(duì)于眼下理想汽車的信心以及他不想重蹈覆轍的謹(jǐn)慎”。

在理想汽車背后的投資名單中有著諸多位互聯(lián)網(wǎng)頂級(jí)大佬，比如美團(tuán)王興、字節(jié)跳動(dòng)張一鳴、源碼資本曹毅等，這些和李想差不多年齡的80后投資人有著和李想創(chuàng)業(yè)近乎相似的感同身受。

所以與其說(shuō)他們?cè)敢赓€一把市場(chǎng)，賭理想汽車的未來(lái)；還不如說(shuō)是他們?cè)敢鉃槔钕氲膱?jiān)持買單。

6月24日，理想汽車獲得最新一輪融資。由美團(tuán)領(lǐng)投的5.5億美元融資，投資后理想汽車估值40.5億美元。

有消息稱，理想汽車正在預(yù)備赴美IPO，由摩根、瑞銀等知名券商作為主承銷商。

王興果真是李想的好兄弟。截止目前，美團(tuán)領(lǐng)投資金已超8億美元，持股比例超過(guò)20%。雖然美團(tuán)不造車，但旁觀者的身份王興看得比誰(shuí)都明白。

對(duì)于理想汽車，王興很是看好。但對(duì)于看熱鬧的網(wǎng)友而言，這個(gè)世界早已沒(méi)了什么“朋友有難，我兩面插刀來(lái)救”的真誠(chéng)，更多的是資本的利益和誘惑，愿意為李想堅(jiān)持買單的同時(shí)，這些大佬必須兼顧自己的利益和目的。

按照王興的理解：“新能源汽車三道坎，第一道坎累計(jì)生產(chǎn)汽車過(guò)萬(wàn)，目前有五家達(dá)到了；第二道坎單季交付過(guò)萬(wàn)，蔚來(lái)有希望二季度達(dá)到；第三道坎單月交付過(guò)萬(wàn)，看看明年有沒(méi)有哪家能做到。”

在新勢(shì)力車企優(yōu)勝劣汰的淘汰賽中，蔚來(lái)，小鵬，理想的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)逐步顯示，可下一個(gè)問(wèn)題也隨之而來(lái)。國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源純電車型，理想這款立足于中間地帶的插電式混合動(dòng)力車型，給予它的最好時(shí)機(jī)還有多久？這和市場(chǎng)的對(duì)賭，李想會(huì)失敗嗎？

李想的理想制造

其實(shí)想來(lái)有些后怕，目前造車新勢(shì)力中，唯有理想汽車是插電式混合動(dòng)力車型、而且未來(lái)三年無(wú)新品計(jì)劃的產(chǎn)品選擇，讓理想汽車放棄了太多創(chuàng)造其他優(yōu)勢(shì)的可能性。

從汽車之家離開后的李想原本該是那個(gè)最懂國(guó)人用車習(xí)慣的老前輩。在傳統(tǒng)的概念里，不斷更新?lián)Q代，不斷涌現(xiàn)新產(chǎn)品的中國(guó)汽車市場(chǎng)，才是國(guó)人的喜歡。但理想汽車卻另辟蹊徑了。但這種所謂的堅(jiān)持，真的可以讓理想汽車撐起今后的三年嗎？

但有人說(shuō)這是李想的另外一種野心，是他想把產(chǎn)品做到極致美好的一種方式，這個(gè)近乎被看作有點(diǎn)不利于理想汽車品牌發(fā)展的決定，倒是和李想以及他背后所背負(fù)著百年冀商性格一樣，雄心勃勃卻并不突兀。

如今理想汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)3200人，只有兩個(gè)VP，連高級(jí)總監(jiān)都寥寥無(wú)幾。在其中的每一個(gè)人每天都活在工作中，用李想的原話表述為，“這么難的行業(yè)，必須訓(xùn)練一個(gè)從18層地獄為起點(diǎn)往上爬的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，熬出地面才能有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。別說(shuō)外人不明白了，就是大部分同事也需要五年才能理解這--切。選擇和時(shí)間做朋友。”

不在其中的人，永遠(yuǎn)無(wú)法明白造車新勢(shì)力車企“痛并快樂(lè)著”的感覺(jué)。

面對(duì)理想汽車正在預(yù)備赴美IPO的傳言，李想回應(yīng)到，“回答是或不是都沒(méi)什么意義，理想汽車不需要大規(guī)模外部輸血來(lái)維持經(jīng)營(yíng)；我們?cè)谧陨矸矫婧芄?jié)約，初創(chuàng)企業(yè)一定要有初創(chuàng)企業(yè)的樣子。”

雖然李想的這番說(shuō)辭顯得高清不少，但不可否認(rèn)，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，融資上市已經(jīng)成為了他們夢(mèng)寐的終極目標(biāo)，無(wú)論是之前的蔚來(lái)，還是現(xiàn)在的小鵬和理想，這張IPO的明確時(shí)間表也已經(jīng)排上日程。

如果理想汽車赴美IPO順利進(jìn)行，那它將成為繼蔚來(lái)之后第二家在赴美上市的中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)。

有關(guān)理想汽車的路，也將越來(lái)越清晰可見。

在理想汽車的規(guī)劃中，2020年第三季度，零售中心覆蓋城市將提升到30個(gè)城市以上；售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100座城市。

產(chǎn)品和用戶，依舊是理想汽車的核心體現(xiàn)，而作為創(chuàng)始人，李想也依舊低調(diào)且務(wù)實(shí)，可了解他的人一定知道，李想想要的理想王國(guó)可并不是僅僅只有上升的銷量這么簡(jiǎn)單。

文|Businesscar