7月8日，乘聯(lián)會發(fā)布6月乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環(huán)比5月的零售增長2.9％。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示“上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢體現(xiàn)出疫情后的促消費政策引導(dǎo)市場恢復(fù)效果良好。”

與此形成鮮明對比的是，6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.56萬輛，同比下降34.9％，環(huán)比增長20.1％。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11％。純電動的批發(fā)銷量6.7萬輛，同比下降40％。

以剛剛發(fā)布上半年銷量的比亞迪為例，今年6月比亞迪整體銷量33725輛，同比下降12.93%。其中，新能源汽車共銷售14165輛，同比下降46.69%；燃油車銷量19560輛，同比增長60.8%。燃油車與新能源車的表現(xiàn)可謂“冰火兩重天”。

新能源低迷主要有四大原因

對此，崔東樹分析影響新能源汽車市場低迷的原因主要有四點，包括基數(shù)偏高、國際油價暴跌、疫情對網(wǎng)約車市場的影響和消費刺激政策對燃油車的帶動。

“首要原因是受基數(shù)偏高的影響，2019年6月底是新能源車補貼銳減的時間節(jié)點，400公里以上車型綜合補貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨后再降到2.5萬的低額補貼，低于歐美新能源補貼的中位水平。新能源車銷量從補貼轉(zhuǎn)向市場的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大；第二是受疫情影響，國際油價暴跌，新能源車的性價比下降，加之一些安全性負面信息，消費者選擇新能源車熱情下降；第三是由于疫情的影響導(dǎo)致出行偏好從公共車型轉(zhuǎn)向私人出行，整個出租網(wǎng)約車更換新車受到一定影響，進而降低了新能源市場的需求量；

第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進了傳統(tǒng)車的購買量，進而削弱了新能源車的優(yōu)勢。”

他預(yù)測，6月新能源車市場雖然同比仍是34.9％的負增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預(yù)計將保持正增長。

下半年雙積分影響加大 新能源市場呈現(xiàn)高端化

同時，近日工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。隨著方案的發(fā)布，新能源積分交易價格將大幅提升。

“從對比優(yōu)勢看，插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實現(xiàn)雙積分達標的重要措施。國內(nèi)新能源車的插電混動市場份額在20％以上，近期的合資品牌插混在蓄勢爆發(fā)，新勢力增程式電動車增量速度也較快，基本能彌補傳統(tǒng)自主品牌插混下滑的銷量損失。”

崔東樹認為隨著補貼下降，中小企業(yè)的新能源積分獲取難度增大。很多大企業(yè)新能源積分尚未有效獲得，新能源積分的價值大增，新能源積分交易價格會在去年超低的交易價格基礎(chǔ)上，實現(xiàn)暴增。

“由于2019年的新能源積分可以直接結(jié)轉(zhuǎn)到2020年，而近期部分車企的新能源產(chǎn)銷量較低，未來的小規(guī)模生產(chǎn)新能源車獲取積分難度加大，純電動單車最高基礎(chǔ)分值也從5分降到3.4分，因此現(xiàn)有積分還是很寶貴的。”

另外新能源汽車市場呈現(xiàn)高端化的趨勢。6月電動車高端化趨勢明顯，A級及以下電動車同比下降56％，B級及以上電動車同比增長8倍。6月獨資與合資新能源表現(xiàn)較強，成為新能源車市重要力量。6月特斯拉在純電動市場銷量份額23％，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。

不過，A00級微型電動車市場有望在五菱的帶動下迎來爆發(fā)。此前，A00級微型電動車市場自19年下半年開始萎縮嚴重，但隨著五菱等汽車銷量領(lǐng)軍企業(yè)加大A00級電動車市場投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現(xiàn)，A00級電動車有望迅速回升。