借助“新基建”東風，換電模式正成為新風口。以北汽新能源為例，今年該公司計劃將3萬輛換電出租車投向市場，率先試水，日前北京已經有不少出租車司機開始了換電體驗。

“從App上就能找到附近哪有換電站，有多少可換電池，直接導航過去就行。雙邊進出，和加油一樣，最多5分鐘就完成換電。”出租車司機黃師傅對記者說，出租車換電體驗在不斷完善。

但是，由于價格比充電要高，換電模式也“勸退”了不少與黃師傅一樣的出租車司機。“使用換電每公里折合三毛五，而使用充電每公里在兩毛五以下。”出租車司機的田師傅告訴《每日經濟新聞》記者，按照每天行駛200公里計算，使用充電樁充電比換電一個月至少節省600元。

“成本導向決定了出租車司機很少使用換電。”汽車行業知名分析師鐘師告訴記者，這是之前換電模式沒有大規模在市場中推行的原因之一。如今，在政策鼓勵下，市場經濟可能會倒逼換電價格降低。“隨著換電站數量的增多，會帶動更多司機選擇使用換電模式，進而降低換電成本，產生良性循環。”汽車行業專家顏景輝說。

換電站數量亟待增加

“我把你送到這兒，正好順便換個電，換完接著拉活兒。有時候加油還排隊，換電排隊的時候少。”黃師傅告訴記者，目前換電和加油的時間相差無幾，體驗很不錯。

據黃師傅介紹，目前北京正在逐漸將燃油出租車替換為換電的電動出租車。“除了沒有報廢的燃油車，現在都是電動車了。”黃師傅稱，因為他家里安裝不了充電樁，所以他選擇了可以換電的北汽新能源EU300作為出租車。此外，還有既可以換電也可以充電的EU300。

記者發現，以位于北京朝陽區的百子灣換電站為例，從工作人員檢查換電訂單、到換電站抬桿允許車輛進入開始換電，再到完成換電后工作人員人工檢查電池安裝情況、車輛出站，整個過程在3分鐘左右。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

“我就負責查看訂單、抬下桿，換完之后看下安全情況，其他的都是系統去操作。”一位百子灣換電站的工作人員向記者表示。

在黃師傅看來，北京地區換電站的數量有待增加。“因為車輛的續航里程有點短，現在換電的頻次在增多，我們這些司機希望能多設些站點。”黃師傅表示，他每天工作12個小時，這期間需要換兩次電。

按照規劃，在今年年底前，北汽新能源將實現北京城區內平均服務半徑2.53公里一個換電站，在部分郊區實現平均服務半徑約5.6公里一個換電站。目前，像北京的八王墳換電站、百子灣換電站、唐家村換電站已經實現了服務半徑在2.53公里以內。

除了換電體驗不錯，黃師傅認為在換電模式下，電量的消耗只按行駛里程計算也是他選擇換電的另外一個原因。“像停車等候、開空調、給手機充電、聽歌這些耗電的事情不產生費用。此外，換電的另一個好處是，電池一直在換，但有人保養，不必為電池損耗擔心。”黃師傅說。

價格成出租車換電最大阻礙

此前，北汽新能源方面宣布，其已在北京市投放換電出租車近7000輛，五環內及重點地區建成投運93座換電站。

據上述百子灣換電站工作人員介紹，每天大約有20輛出租車來換電。按每天一輛車只換一次電來計算，每天最多有近2000輛出租車換電，未及換電出租車總數的三分之一。此外，換電出租車中還存在像黃師傅一樣一天兩次換電的情況，照此來看，每天換電的出租車數量還要更低。

“每公里三毛五呢，太貴了，我一般不去換電。除了每月被硬性要求去換電站換一次電池，其他時間我都選擇使用充電樁充電。我家樓下就是電力局，充電也挺方便，最重要的是充電價格便宜。”選用了可充可換模式出租車的田師傅告訴記者，價格高是他不愿意換電的重要原因。

據了解，北京換電出租車共有2種換電套餐可供選擇。“有500多的也有1000多的，對應的里程不一樣，但都是折合每公里三毛五。”田師傅稱。

按照田師傅的說法，記者也進行了充電和換電成本之間的對比。6月15日，國家電網宣布從即日起，北京市電力公司所屬電動汽車公共充電設施執行峰谷分時電價。充電價格調整為峰時1.0044元/度、平時為0.6950元/度、谷時為0.3946元/度三類。充電服務費收費標準不變，仍為0.8元/度。

制圖：每經記者 孫磊

按此標準，在峰時、平時、谷時，分別為電池容量為45kWh，工況續航為300公里的EU300充電，折合每公里電費分別為0.271元、0.224元、0.179元。而按照田師傅所說的每日行駛200公里計算，使用充電樁在不同時段充電比換電每月分別節省474元、756元、1026元。

除此之外，田師傅告訴記者，由于沒有服務費且電價更便宜，使用私人充電樁充電更劃算。據了解，私人充電樁電價按家庭用電標準算，價格為0.4733元/度。按此標準給EU300充電，折合每公里電費為0.071元，比換電每月節省1674元。

制圖：每經記者 孫磊

由于換電模式折合每公里電費較高，田師傅每月去換電時也爭取用剩余電量高的電池去換新電池。“我也知道換電方便，但這樣花費少一些。”田師傅給記者展示了換電使用的App，App上顯示田師傅換電花費最多的一次為44.7元，而最少的一次則為7.9元。

換電模式普及仍需時日

北汽新能源副總經理張青平曾表示，就目前的技術水平和市場狀況來說，換電模式比較適合在營運車輛上推廣。記者發現，換電模式雖得到一些出租車司機的肯定，但目前仍處于“叫好不叫座”的狀況。

“這是個成本導向問題。在當前充電設施更加完善，充電速度也在提升的情況下，司機多數時候肯定會選擇價格更低的充電方式來補電。”鐘師認為，換電是后來者，充電就成了換電看齊的標準，司機自然也會將換電的價格向充電價格看齊。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

值得一提的是，一位北汽新能源的銷售人員向記者表示，2018年北汽新能源曾面向個人推出過EU快換版車型，但由于銷量很少最終不再售賣。“換電成本比充電高太多了，而且個人用車，一般都是通勤使用，完全可以利用休息或夜晚時間充電。”該銷售人員告訴記者。

在談及如何降低使用換電模式成本，讓更多司機加入到換電行列中時，鐘師認為，如果使用換電的司機還是不多，市場就會制約換電價格。“也有可能之后會有更多的換電運營商出現，這時就會倒逼換電價格走低。”鐘師說。

顏景輝則告訴記者，換電的方便性和使用成本是有聯系的。“開車找換電站的過程中也是要花費成本的，要是換電站的密度大，這個成本會少一些。”顏景輝認為，隨著換電站數目的增多，會帶動更多司機選擇使用換電模式，進而降低換電的成本，產生良性循環。

“之前有在加油站中設立換電站的說法，這種方式不僅能夠保障換電站的密度，同時也會降低換電站的建設成本，進而降低司機使用換電模式的成本。”顏景輝說。

事實上，換電被視為與充電互補的一種補電模式。“換電比快充還要快，但是在價格制定方面還需要考慮實際情況，至少要詢問司機的意見。作為后來者，換電模式有很大的發展空間，但未來發展還有很長的路要走。”鐘師說。

文 | 每日經濟新聞