自誕生之初，造車新勢力就不缺乏話題，在政策的東風以及資本的推動下，一個個造車新勢力如雨后春筍般涌現出來，準備在新能源汽車的“藍海”中大展拳腳。然而理想很豐滿，現實很骨感，在2020年上半年新冠肺炎疫情以及融資環境變差的影響下，造車新勢力們提前迎來了洗牌季。

2020年以來，博郡汽車、拜騰汽車、賽麟汽車等造車新勢力高調走向衰亡，但反觀蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力卻在2020年開啟上升之路，此次洗牌對于造車新勢力是殘忍的，但對于整個新能源汽車市場以及廣大消費者們來說卻不見得是件壞事。

優勝略汰的叢林法則往往能誕生出王者，乘聯會秘書長崔東樹先生認為：造車新勢力們的洗牌對于消費者、汽車市場來說或許是件好事。

退群潮已現

造車是一件燒錢的事業，蔚來創始人李斌曾公開表示，一個電動車企業走到量產至少需要200億元。造車新勢力迎著資本而生，故而隨著2020年上半年融資環境的變差，缺錢陷入停擺便成了一些沒有造血能力又融不到錢的造車新勢力們的歸宿。

今年1月博郡汽車被曝出經濟危機，當時國內上市公司北斗星通在一份公告中表示：博郡汽車資金緊張，整體造車項目已經停擺，從其經營狀況來看回款可能性較小。

隨后，欠薪和債務問題便緊緊圍繞著這個一向低調的技術佬，終于6月13日，博郡汽車創始人黃希鳴發布一封公開信，“博郡汽車目前遭遇到嚴重的經營困境，給員工、股東、供應商、地方政府以及合作伙伴的發展造成實際損失和不良影響，對此表達深深的歉意和自責，同時也決定繼續通過主動行為，控制和挽回給各方造成的實際損失和不良影響。”

而此前網上也傳出了博郡汽車上海辦公樓被查封的照片，至此博郡汽車怕已回天無力。

無獨有偶，一向被認為是認真造車的拜騰汽車也陷入了經營危機，此前央視財經節目中還曾點名批評其“燒光84億造不出量產車”。6月29日，拜騰汽車CEO戴雷組織召開了中國區全體員工電話溝通會，公司決定自7月1日起暫停中國內地業務運營。停工停產期間，大部分中國區員工將待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運轉。命懸一線，成了拜騰汽車最好的形容詞。

此外，由于舉報事件大火的賽麟汽車業面臨著辦公樓被查封，停水停電的處境，員工薪資也無法保障。在舉報是否屬實、王曉麟于股東之間存在怎樣的矛盾等重重迷局下，賽麟成了“名存實亡”的企業。

博郡、拜騰、賽麟等只是被重點關注的幾個造車新勢力，而那些名不見經傳的新勢力車企或許早已停留在了“PPT”上。

造車新勢力留下了希望

相比于拜騰、博郡等造車新勢力的悲慘命運，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力要幸運的多。它們的產品能獲得消費者的認可，它們的融資之路也較為順利，它們成了造車新勢力的精華，也成了造車新勢力的希望。

蔚來汽車作為造車新勢力的排頭兵，2020年可以說過的還算順利，除了從安徽獲得了巨額的融資，銷量也正迅速上漲。據官方數據6月其新車交付量達到3740輛，同比大增179%，今年累計交付量達到14169輛車，成立至今交付總量突破4.6萬輛。或許正是在此銷量的提振下，7月6日，蔚來汽車總市值達到了125億美元。

理想、小鵬也在2020年各自奔赴向前。2020年4月和5月，理想ONE銷售數量分別為2622輛和2148輛；截至6月16日，理想ONE在6月份的交付輛為1305輛，累計交付量達10000輛。而對于小鵬來說，小鵬肇慶生產基地的啟動則更能給它底氣。低調的威馬也不容小覷，6月份威馬汽車交付汽車超過2000輛，連續4個月環比上升。

然而他們也并非是一帆風順，各自有著各自的苦惱，小鵬與特斯拉的自動駕駛糾紛、蔚來的低毛利率等都在隱隱制約著它們，那么它們是否又會未來面臨與拜騰、博郡等一樣的困境呢？

乘聯會秘書長崔東樹先生對《道哥說車》編輯表示：目前來看社會資金雖然相對較緊，但是投資到這些相對成功的企業，尤其蔚來小鵬等這些企業，應該說算是前期勝出的一個狀態，而且目前實際上社會資本是極其充裕的，尤其國有企業資本應該是極強的，像安徽對蔚來的巨額投資等，這些資本證明國有資本實際上是有很強支撐能力的，所以目前相對成功的新勢力造車企業不會面臨資金壓力。

敗者有跡，勝者有因

造車新勢力們的洗牌與環境有關，但也尤其自身原因。乘聯會秘書長崔東樹先生對《道哥說車》編輯表示，相比市場的選擇，那些失敗的造車新勢力更多還是自身缺乏成功的條件。

以蔚來和拜騰為例，據國家專利局數據，截至6月23日，蔚來汽車的專利數達到了3465件，而拜騰汽車僅有98例，其中還有半數的外觀專利。這也就意味著在技術研發方面，蔚來可能勝過拜騰太多，這樣看來拜騰的失敗也有跡可循了。

而在錢的方面，拜騰也不如蔚來順利。2016年12月，拜騰完成了和諧汽車、力合汽車、晉亨投資共同投資的Pre-A輪融資；2017年8月，獲得蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資；2018年6月，拜騰宣布完成由中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代等參與的5億美元B輪融資。雖然短短一年半的時間，拜騰完成了3輪融資，不過拜騰的C輪融資卻再也沒有了下文。

相比之下，蔚來要幸運的多。今年4月29日，蔚來中國總部落戶合肥項目協議正式簽署，其中戰略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。6月29日晚，蔚來汽車官方披露合肥戰略投資協議新進展，蔚來安徽宣布已完成73.56億元人民幣融資，其中戰略投資人注入48億元，蔚來注入25.56億元。結合此前2月6日、2月14日、3月5日蔚來汽車所融資的4.35億美元，2020年蔚來汽車的融資已經超過百億。

通過這樣的對比，不難發現如拜騰等在洗牌中被刷掉，造車新勢力憑自身成功是有所欠缺的。

經過洗牌，造車新勢力的版圖從諸侯割據的局面已經在逐步走向“三分天下”的格局，經歷了叢林法則的洗禮，留下的造車新勢力將會成為汽車行業的新星，而那些“失敗”的造車新勢在歷史中凸顯了它的作用。一如當年的智能手機市場，經過角逐如小米、VIVO等國產品牌生存了下來，并足以與海外品牌分庭抗禮，而那些倒在洪流中的品牌也為培養新的王者做出了貢獻。