成立僅三年，廣汽新能源在新能源汽車市場中卻有著后來居上的架勢。

在新能源汽車行業(yè)整體下滑的大勢下，廣汽新能源5月銷量4100輛，同比增長110%，1～5月累計銷量16231輛，同比增長100%。

7月2日，中國自主品牌新能源汽車銷冠廣汽新能源埃安S的年度升級車型正式上市。2020款埃安S為用戶帶來續(xù)航、科技、服務“三大進化”，補貼后售價為13.98萬元起。

2020款埃安S推出全新NEDC續(xù)航達460km的魅580和炫580系列車型，實現(xiàn)續(xù)航進化；更全系升級標配可開啟式全景天窗、倒車影像、6揚聲器、PM2.5濾芯和遠程一鍵殺毒，科技進化誠意滿滿；同時，2020款埃安S還提供了三電終身質保服務（非營運首任車主，每年少于3萬公里），服務進化，使廣汽新能源成為業(yè)內唯一所有產品均提供三電終身質保的車企。

就在埃安S升級不久之前，廣汽新能源又發(fā)布了全球首款5G車——埃安 V，成為業(yè)界關注的焦點。

“光一流沒用，要做引領，就必須先人一步。你不創(chuàng)新就會變成時代的恐龍。”廣汽新能源總經理古惠南說。“我們的目標非常明確：就是要做未來智能汽車制造領域的華為。”廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇也提道。

煥新和新品的無縫銜接，讓廣汽新能源一直不缺流量，也正是在“一頓操作猛如虎”之下，廣汽新能源的一舉一動，都成為業(yè)界關注的焦點。

迅速崛起

從一開始，廣汽新能源就想在業(yè)界樹立一個全新的新能源汽車高端品牌形象。

所以自2017年成立以后，廣汽新能源就切割了與此前傳祺新能源的品牌區(qū)隔。從產品造型設計、智能化平臺的工廠，幾乎都是獨立操作的，讓人看不出有傳統(tǒng)車企的影子。

廣汽新能源是國內最早進行定制化生產的企業(yè)之一。廣汽新能源介紹，埃安S這款車，有超過16800種定制化組合可供消費選擇，其中包括車身顏色、輪轂造型、座椅個性化簽名以及配置增減等。

在營銷方面，廣汽新能源也是在按照造車新勢力的路線在布局，廣汽新能源也沒有選擇傳統(tǒng)的4S店服務模式，而是打造了一種全新的門店模式——25hours體驗中心，不僅僅是看車修車，商務、聚會、親子等活動都能在此處進行。

廣汽新能源推出新車的節(jié)奏也是非常快。比如在過去一年多時間里久推出了三款新車，去年4月，首款車埃安 S上市；10月，埃安 LX上市。今年6月，廣汽新能源埃安 V也正式發(fā)布。

埃安V的口氣十分大，號稱要以六大科技爭做“下一代智能車的開創(chuàng)者”，競品是15～20萬的所有車型。

一定程度上，埃安 V在配置方面也確實有底氣說出這句話，當下20萬以下的純電車型，NEDC續(xù)航里程多半在400～500km，埃安V具備600km續(xù)航的實力，同時它還是全球首款5G車，擁有L3級自動駕駛等級，性價比不可謂不高。

銷售數據也證明了廣汽新能源的實力。

在今年上半年自主新能源汽車市場低迷的背景下，廣汽新能源展現(xiàn)了自己的實力。今年5月，廣汽新能源埃安S 5月銷量在純電動車銷量排行榜上僅次于特斯拉Model 3排名第二。

奔跑下的質疑

雖然在市場上取得了漂亮的成績，但廣汽新能源似乎還未能做到四平八穩(wěn)。

首先，雖然廣汽新能源推出新車的節(jié)奏很快，但作為一個新品牌，它的產品線還是略顯單薄。廣汽新能源旗下僅有緊湊型純電動SUV、中型純電SUV以及A級轎車，雖然大多數造車新勢力推出的車型也不多，但不少成熟的傳統(tǒng)車企，都推出了不下十款車型，且各價位車型錯落有致，如果想要做到在新能源市場脫穎而出，盤子做得必須足夠大，這是廣汽新能源和造車新勢力們共同面對的問題。

正是因為產品線略微單薄，現(xiàn)在廣汽新能源的銷量幾乎是由埃安 S獨扛，例如廣汽新能源5月整體銷量達到4100輛，但埃安 S一款車的銷量就為3892輛，超過總銷量的90%，同時埃安 S的銷量中包含網約車的銷量。

在銷量“一枝獨秀”之下，埃安 S這款車也是遭遇著市場質疑的壓力。

雖然廣汽新能源一直以領先的技術布局為賣點，比如通過埃安S這款車，廣汽新能源已經初步樹立起了“高續(xù)航”的標簽，不過這個標簽卻被不少人質疑“摻水”了。

去年年末，就有湖南、深圳等地車主反應冬天埃安 S出現(xiàn)了續(xù)航里程“虛標”的情況。4S店銷售宣傳的巡航歷程可達510KM，但是入冬后車輛行駛里程明顯變短，引發(fā)用戶的不滿。

埃安S擁有530和630兩種型號，其含義代表60km/h等速續(xù)航分別對應為530km和630km，但該車NEDC綜合續(xù)航里程分別為410km和510km，在日常駕駛中，車主基本做不到等速續(xù)航駕駛，所以使用“等速續(xù)航”的手段進行宣傳，讓不少消費者頗有微詞。

此外，埃安S近期出現(xiàn)的失火事故，目前，廣汽新能源方面還在針對此次事故的調查階段，但不可否認，廣汽新能源等品牌的起火事故，再次將新能源汽車的安全問題討論擺到了一個突出的位置。

領先技術能否落地？

如果說以上質疑是每一個新能源汽車品牌都可能會遇到的問題，那么廣汽新能源聲稱取得的技術突破，又能否讓它立穩(wěn)“快人一步”的人設？

廣汽新能源最近公布了研發(fā)石墨烯電池的最新成果。他們公布了一個很牛的數據：8分鐘充電至85%，充電時間與傳統(tǒng)燃油車的加油時間相當。

聽起來，這個技術很牛。石墨烯電池能夠提升充電效率毋庸置疑，但石墨烯體積能量密度低，如果做成整車電池有一定困難。更重要的是，按照現(xiàn)在的市場行情來看，單層石墨烯的價格是數千元甚至數萬元每克，這就意味著，搭載此類電池的電動車價格不會低，這與現(xiàn)在降低電動車成本的趨勢相悖，消費者是否會為此買單？許多專家認為，目前石墨烯作為動力電池主材料可能性不大。上海交通大學化學化工學院教授郭守武表示，如果整車中的石墨烯電池并沒有加入鋰離子，沒有辦法改變動力電池的續(xù)航里程。

同時，雖然廣汽新能源埃安V具備L3級別自動駕駛輔助能力,但由于L3級自動駕駛很難界定其背后責任主體的劃分等因素，關于L3級自動駕駛的法令，至今未落地。

“說到底，就是對標特斯拉。”古惠南曾說過。

但是目前來看比起直接叫板的特斯拉，廣汽新能源還差有一段距離，雖然廣汽新能源埃安S的5月銷量僅次于Model 3，但從銷量數據來看，埃安S僅為國產Model 3銷量的35%。

正如古惠南曾經提到的，未來汽車產業(yè)的競爭不僅是產品力的競爭，更是研發(fā)、智造、服務等全方位的競爭。隨著新技術以及新企業(yè)的陸續(xù)入局，行業(yè)競爭已經行至深水區(qū)。如何在試圖“快人一步”的研發(fā)中穩(wěn)步前行，是廣汽新能源接下來必須堅守的事情。

文 | 馭車部落