政策構筑的護城墻卸下，市場成為決定新格局的關鍵因素。進入2020年，中國本土新能源企業多年積累的市場份額被蠶食，國產特斯拉成為中國電動車市場的最大贏家，年輕的中國造車新勢力有的還在艱難追夢，有的已經出局。

中國電動車的好時代結束了。政策構筑的護城墻卸下，市場成為決定新格局的關鍵因素。進入2020年，中國本土新能源企業多年積累的市場份額被蠶食，國產特斯拉成為中國電動車市場的最大贏家，年輕的中國造車新勢力有的還在艱難追夢，有的已經出局。

對于中國汽車產業而言，新能源汽車是史無前例的巨大機遇。過去十年，中國大力扶持新能源汽車產業，希望通過“換道超車”來實現汽車強國夢。更重要的，是希望借此培養出一批優秀的企業，參與全球競爭。

傳統燃油車發展了100多年，在內燃機技術上，中國和西方差距很大；而新能源汽車，將西方的優勢推倒重來，中外整齊劃一地拉到了同一起跑線上。

可惜的是，中國目前還沒有一家像特斯拉那樣在全球具有影響力的電動車公司。但是，中國已經形成了全球領先的新能源產業體系，特別是將電動車的核心技術——電池掌握在了自己的手中。

比亞迪和寧德時代的“隔空口水戰”，像是一個戲劇性的開場，拉開了動力電池行業新的競爭序幕。

另一方面，政策保護傘已經收起，日韓強敵火力全開，中國動力電池行業將經歷一個從量變到質變的過程。淘汰落后產能，鼓勵優質產能，是中國動力電池行業未來不可逆轉的大勢所趨。市場從封閉走向開放，也是產業發展的必經之路。

但是，客觀來說，開放的競爭環境在一定程度更有助于市場良性發展，促進行業的優勝劣汰。這場競爭，將是全方位的，是從人才到專利技術，從制造水平到研發實力的綜合較量。

中國動力電池企業最好的年代過去了嗎？答案是否定的。

新能源汽車仍然處于初期階段。2019年，全球汽車的銷量超過了9000萬輛，但新能源汽車的銷量只有210萬輛，并且一半以上的銷量來自中國。新能源汽車巨大的成長空間，也讓動力電池行業擁有更多的潛能。

海闊憑魚躍，天高任鳥飛，巨大的市場是優秀企業施展的舞臺，為企業做大做強提供了肥沃的土壤。

另一方面，全球汽車產業正在戰略性東移。跨國公司將中國視作電動化的主戰場，也讓本土企業更有機會依靠供應鏈優勢擴大規模，從而有機會參與全球競爭。

未來，中國的汽車產業依靠新能源汽車，將可能站上全球制高點。而中國動力電池及產業鏈企業也將扮演著越來越重要的角色，但產業整體升級依舊任重而道遠。本土電池企業必須要練好內功，要有自身技術優勢的護城河，形成專業壁壘，才能掌握主動權。