對于那些專注于生產(chǎn)汽車機械元件的傳統(tǒng)汽車公司而言，他們正面臨一個新的問題，因為對軟件系統(tǒng)不斷增長的需求正使他們面臨兩難：到底是購買所需的軟件系統(tǒng)，還是自己開發(fā)這些軟件系統(tǒng)？

阻礙大眾全新ID.3電動汽車以及第8代高爾夫（Golf）發(fā)布的軟件問題，再次印證了軟件系統(tǒng)對于當代高科技汽車的重要性以及此類系統(tǒng)的復雜性。

以前Golf所需的軟件大概包含一百萬行代碼，而現(xiàn)在ID.3電動汽車則需要一千萬行代碼。對于那些專注于生產(chǎn)汽車機械元件的傳統(tǒng)汽車公司而言，他們正面臨一個新的問題，因為對軟件系統(tǒng)不斷增長的需求正使他們面臨兩難：到底是購買所需的軟件系統(tǒng)，還是自己開發(fā)這些軟件系統(tǒng)？

大眾集團則在后者上投入了很大的賭注，并創(chuàng)建了新的Car.Software部門，以獨立研發(fā)相關(guān)的軟件系統(tǒng)。據(jù)悉，大眾此軟件部門已經(jīng)正式投入了運營，新部門由克里斯蒂安·森格（Christian Senger）領(lǐng)導，此前他曾負責大眾集團的ID電動汽車項目。另外，到今年年底，新的軟件部門將擴容至5000人，相關(guān)人員將來自大眾集團下各個品牌。按計劃，到2025年，Car.Software部門將在全球雇用10000多名員工，其中一半在歐洲，大約三分之一在中國，其余則在美國、以色列和印度。

大眾集團的目標是：到2025年，集團所使用的自產(chǎn)軟件比例提升至60%。目前，該比例尚不足10%。森格表示，專注于汽車生產(chǎn)并利用大眾集團的規(guī)模優(yōu)勢，以從軟件供應(yīng)商、科技公司處獲得談判競價優(yōu)勢，這其實是一種捷徑。但是，由于三個主要原因，這條路有點“行不通”。

首先是制造經(jīng)驗，森格表示，這使大眾集團與“行業(yè)之外的競爭對手”區(qū)分開來。 第二點則是大眾集團渴望“保持對整個車輛結(jié)構(gòu)的控制”。 森格補充道，這是“確保長期競爭優(yōu)勢的唯一途徑”。

此外，大眾汽車集團還認為，其龐大的汽車生產(chǎn)數(shù)量將成為集團的另一大主要優(yōu)勢。森格說：“規(guī)模是軟件系統(tǒng)的一切，無論是成本，還是從數(shù)據(jù)學習。軟件需要大量的用戶才能變得更加強大和高效，而我們所生產(chǎn)的、規(guī)模龐大的汽車數(shù)量很好的提供了這一基礎(chǔ)。”

大眾Car.Software部門所開發(fā)的軟件系統(tǒng)將不僅僅限于可見的操作系統(tǒng)，比如車載娛樂系統(tǒng)以及駕駛輔助系統(tǒng)等等。新部門的另一個核心目標則是開發(fā)大眾集團的VW.OS系統(tǒng)，這將成為集團所有品牌的標準化操作系統(tǒng)。本質(zhì)上，VW.OS操作系統(tǒng)將類似于大眾的汽車建造平臺，比如生產(chǎn)ID電動車型的MEB平臺。森格將VW.OS操作系統(tǒng)描述為“全新的曲軸，所有的業(yè)務(wù)都將建立于上”。

新的大眾操作系統(tǒng)還將與大眾汽車云服務(wù)（Volkswagen Automotive Cloud）結(jié)合在一起，“大眾云”將包含今后大眾集團售出的每輛汽車的數(shù)據(jù)，并支持在線服務(wù)和更新。

與汽車建造平臺一樣，VW.OS也將具有高度的適應(yīng)性與靈活性，從而使其在不同類型的汽車上以不同的價格發(fā)揮不同的功能。森格表示，這就像50英鎊的智能手機與2000英鎊的智能手機一樣，雖然它們使用了相同的操作系統(tǒng)，但是卻提供了截然不同的用戶體驗。

森格表示，VW.OS的一個主要目標是“客戶體驗將越來越多的受到軟件影響，因此軟件將成為客戶購車決策的核心因素”。森格補充道：“不久的將來，汽車需要像智能手機一樣。”

盡管大眾Car.Software部門的目標是大大減少集團對外部系統(tǒng)的依賴，但是，今后所需運算量的增加也意味著：汽車中所使用的外部軟件的總量也會增加，即使所占比例有所下降。森格說：“伙伴關(guān)系將更加重要，但關(guān)鍵是我們將控制特定技術(shù)和領(lǐng)域的伙伴關(guān)系。我們將定義軟件的標準以及發(fā)展路線圖。”比如，從表面上看，車載娛樂系統(tǒng)的第三方軟件開發(fā)公司需要按照特定的布景和功能模板去設(shè)計才可以適配系統(tǒng)。

森格表示希望采用“開源”方式進行軟件開發(fā)，這意味著大眾有可能將該系統(tǒng)許可給其他汽車制造商。另外，VW.OS將支持無線更新，從而使大眾集團能夠更頻繁的對汽車進行升級，而不再囿于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品周期。森格表示：“對于老化的汽車，您無法對其風格做任何改變。但是，有了更新功能，軟件可以保持最新。”森格承認，與智能手機一樣，“老齡化”的汽車將有一段時間無法處理軟件更新，無法升級，但是，在此之后，汽車依舊可以繼續(xù)運行。

森格表示，未來此類軟件系統(tǒng)還將通過數(shù)字銷售服務(wù)為集團提供潛在的收入來源。 “移動服務(wù)有機會創(chuàng)造巨大的收入來源，但目前它還不是核心業(yè)務(wù)，”森格說。

大眾集團對Car.Software寄予了厚望，但ID.3的問題表明汽車制造商在轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖緯r所面臨的挑戰(zhàn)。當被問及這些問題時，森格回答道：“我們站在最前沿，并開始提供一種向前發(fā)展的獨特解決方案，并使軟件成為汽車行業(yè)的自有產(chǎn)品。”森格補充道，采用VW.OS將免除為每款車開發(fā)單獨體系結(jié)構(gòu)的需要。

在采取以軟件為中心的方法方面，雖然大眾集團仍落后于以技術(shù)為中心的競爭對手——特斯拉，在這條追趕之路上大眾也面臨巨大的挑戰(zhàn)，但是，就像大眾集團注巨資于電動汽車一樣，大眾集團龐大的車隊規(guī)模將能夠助其快速收復失地，并迎頭趕上。