德國正在上演一場(chǎng)引人注目的“漢堡銷車”大戲。

據(jù)Gearrice及多家外媒報(bào)道，大眾集團(tuán)近日在德國漢堡對(duì)一家經(jīng)銷商提起訴訟。

此次紛爭的起因是該經(jīng)銷商將上汽大眾生產(chǎn)的電動(dòng)車ID.6X進(jìn)行平行進(jìn)口，并在德國銷售。

大眾要求這家經(jīng)銷商，把進(jìn)口來的22輛車全部銷毀，并承擔(dān)每輛車1.5萬歐元的銷毀費(fèi)用。

平行進(jìn)口是指未經(jīng)授權(quán)，將其他市場(chǎng)的合法產(chǎn)品引入到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的行為。

這次事件中，大眾要求銷毀這些車輛的原因在于，德國制造的ID系列電動(dòng)車在價(jià)格上無法與上汽大眾ID.6X相競爭。

被告的經(jīng)銷商是格雷戈里·布魯?shù)履崞嚬尽?/span>

格雷戈里·布魯?shù)履崞囐Q(mào)易公司是一家在德國擁有多家銷售店的汽車經(jīng)銷商。

據(jù)報(bào)道，格雷戈里·布魯?shù)履峁景l(fā)現(xiàn)，德國本土價(jià)格相比中國對(duì)ID系列電動(dòng)車遠(yuǎn)高。例如，ID.4系列在德國的起售價(jià)為4.03萬歐元，而在中國則降至14萬元左右。ID.3車型的價(jià)格差異更為明顯，德國起售價(jià)3.99萬歐元，而在中國一度低至11.99萬元。

布魯?shù)履峁菊J(rèn)為，上汽大眾ID.6X擁有500多公里的續(xù)航里程、七個(gè)座位和相對(duì)較低的價(jià)格，具有很強(qiáng)的市場(chǎng)競爭力。他們引入了22輛ID.6X試圖在德國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

然而，這引發(fā)了大眾集團(tuán)的強(qiáng)烈不滿，他們要求銷毀這些車輛，并要求經(jīng)銷商每輛車承擔(dān)1.5萬歐元的銷毀費(fèi)用。

大眾汽車集團(tuán)提出的主要理由之一是，這些車輛原則上只能在中國銷售。

大眾集團(tuán)認(rèn)為平行進(jìn)口的行為違反了他們?cè)谥袊蜌W洲之間平行銷售渠道的規(guī)定。

如果這一行為得到推廣，將對(duì)大眾在德國本土銷售ID系列電動(dòng)車造成重大沖擊。

然而，布魯?shù)履峁緢?jiān)稱他們的行為是合法的，并已支付了相關(guān)費(fèi)用。

他們提供了22輛ID.6X的相關(guān)文件，證明這些車輛已經(jīng)完成注冊(cè)。同時(shí)，他們表示這些由中國生產(chǎn)的車輛在歐洲銷售并不違法，而且在電池、軟件和設(shè)置方面與德國生產(chǎn)的ID.4存在差異。

大眾汽車集團(tuán)的態(tài)度非常強(qiáng)勢(shì)，他們要求漢堡法院沒收并銷毀這22輛由上汽大眾生產(chǎn)的ID.6X。

根據(jù)歐洲法規(guī)，裝有鋰電池的電動(dòng)汽車必須滿足生產(chǎn)、銷售、報(bào)廢一條龍的要求。

大眾集團(tuán)還要求布魯?shù)履峁咀孕谐袚?dān)每輛車15,000歐元的銷毀費(fèi)用。

目前，漢堡法院已下令禁止格雷戈里·布魯?shù)履崞囐Q(mào)易公司在歐盟范圍內(nèi)使用大眾汽車徽章和ID.6進(jìn)行商業(yè)用途。

這22臺(tái)由中國生產(chǎn)的ID.6X車型目前被扣押在法院倉庫，等待最終判決。

大眾被德國網(wǎng)友罵慘了

其實(shí)，這不是大眾第一次因ID系列電動(dòng)車，德國價(jià)格遠(yuǎn)高于中國，鬧出新聞了。去年年中，它便因此事被德國網(wǎng)友狂噴。

大眾ID系列曾一度成為歐洲最暢銷的電動(dòng)車型。

德國漢斯們紛紛對(duì)ID系列車型贊不絕口。

然而，在中國市場(chǎng)，與比亞迪、蔚小理等競品相比，大眾ID系列立即失去了市場(chǎng)競爭力。

在2023年，比亞迪等新能源領(lǐng)軍車企紛紛降價(jià)銷售的情況下，大眾被逼急，ID系列只能通過“打骨折”的方式來挽回一些市場(chǎng)份額。

2023年7月7日，大眾在中國加入「不降價(jià)聯(lián)盟」的第二天，便宣布ID系列電動(dòng)車大降價(jià)。

ID.3最高降幅3.7萬元，起售價(jià)從16.29萬元降至12.59萬元。

整個(gè)事件引發(fā)了德國網(wǎng)友對(duì)大眾的批評(píng)，認(rèn)為大眾在中國市場(chǎng)降價(jià)，而在德國本土卻高價(jià)銷售，這讓德國網(wǎng)友心態(tài)不平衡了，認(rèn)為大眾用德國市場(chǎng)的利潤補(bǔ)貼中國市場(chǎng)。

這事兒擱誰身上，誰都不會(huì)樂意的。

有憤憤不平的德國網(wǎng)友說，這是大眾跟德國人開的玩笑；

也有人認(rèn)為，這是一場(chǎng)騙局，大眾汽車是“用德國人的錢，補(bǔ)貼中國消費(fèi)者。”

甚至有人呼吁“德國人應(yīng)該停止購買大眾汽車”。

然而，盡管大眾進(jìn)行了一系列努力，不僅遭受了德國網(wǎng)友的指責(zé)，而且在中國市場(chǎng)并未成功奪取大量市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，大眾ID系列在中國市場(chǎng)的交付量為12.91萬輛，同比微增1.73%。

百年汽車工業(yè)，正面臨前所未有的大變革，中國汽車企業(yè)，不僅在底層技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，還對(duì)老牌汽車企業(yè)形成相對(duì)穩(wěn)固的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

可以預(yù)見，要趕上賽道的大眾，自家新能源汽車的降價(jià)策略，必須執(zhí)行到底。

這兩周，ID系列的數(shù)款車型已經(jīng)開始在歐洲部分市場(chǎng)進(jìn)行降價(jià)促銷。此外，在中國市場(chǎng)，大眾旗下三款純電動(dòng)車型（ID.3、ID.4、ID.6）在終端優(yōu)惠4-6萬元不等。

未來國內(nèi)新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)，還會(huì)繼續(xù)。

然而，遠(yuǎn)方的德國人民，就只能忍受天價(jià)的大眾新能源，德國網(wǎng)民的罵娘，還得持續(xù)好長一段時(shí)間。