2024年初，新能源汽車領域掀起了一場激烈的價格戰，為了在競爭中生存，各大車企紛紛采取降價策略。

這一舉動直接反映出行業的嚴峻形勢，以及車企在市場波動中調整策略的迫切需求。

大眾集團成為這場價格戰的焦點之一。

近期，該集團宣布將全球范圍內對旗下ID系列純電動車型進行降價，甚至推出特價版車型，以維持與市場領導者特斯拉等對手的競爭力。

去年底，大眾集團高管曾對外發出警告，全球電動汽車市場需求趨緩，而此前該公司曾堅持不參與價格戰。

目前，ID系列在歐洲市場已經開始推出降價促銷，中國市場的三款純電動車型（ID.3、ID.4、ID.6）也提供了4-6萬元的終端優惠。然而，降價促銷雖然能夠一定程度上刺激銷售，但對于車企而言，這也是一種艱難的抉擇。

數據顯示，2023年1-11月，大眾ID系列在中國市場的交付量微增1.73%，暗示市場競爭的激烈程度。

與此同時，為了維持產能利用率和低庫存率，大眾集團不得不進行業務收縮。去年底，該集團宣布由于歐洲市場對電動汽車的需求低于預期，將暫時不會決定第四家動力電池工廠的選址。這一決定凸顯了車企在市場波動中的謹慎態度，盡管價格戰可以在短期內提升銷量，但對長期戰略的影響也必須慎之又慎。

不僅如此，全球范圍內的車企都在為了維持市場份額而采取了多種策略。

市場更卷了，沒有誰能獨善其身。

從1月1日起，已經有包括特斯拉在內的7家車企官宣下調旗下車型的售價或推出限時現金優惠的促銷政策。業界普遍認為，2024年價格戰不會結束，淘汰賽將持續進行。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驅現車保險補貼6000元，同時推出低息金融政策，限時購買Model 3/Y最高可省2.3萬元。

哪吒汽車緊隨其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年專享紅包好禮。
一汽豐田推出“全系直補”政策，全系車型可享受購置稅限時直補，至高5999元。

吉利帝豪 L HiP 冠軍版也推出了5000元的新年補貼，可疊加至高1.4萬元的現金補貼；領克09則直接降價，全系車型官方指導價下調1萬元，調整后起售價為24.79萬元。

零跑汽車上月宣布開啟限時優惠，旗下C11車型繳納5000元定金可享受現金優惠5000元以及至高選裝基金5000元、至高金融貼息8000元等。

智己，在上月也宣布下定智己LS6可享價值3.76萬元的綜合優惠，包括現金權益和特定限時權益價等；阿維塔則針對在2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止的用戶進行現金補貼，補貼標準為200元/天/車，累計不超過15000元。

2024年價格戰仍然是車市的主旋律。平安證券研報預計，2024年以頭部新能源車企主導的“價格戰”仍將延續，尤其是在10萬~20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價新能源汽車提供了空間。

同時，新能源汽車行業的增長放緩依然在延續著。據乘聯會數據顯示，去年上半年新能源汽車國內銷量為308萬輛，同比下降了37.3%。對此，乘聯會秘書長崔東樹曾做過預測，去年新能源乘用車銷量預計將達到850萬輛，實現30%左右的增長，但會呈現增速逐步放緩的趨勢。

市場數據還顯示，新能源汽車滲透率的變化也帶來了新的市場壓力。以2023年1-11月為統計口徑，目前10萬元以下、25-40萬元區間的新能源滲透率已經超過40%。這意味著市場爭奪戰將逐步轉向10-25萬元以及40萬元以上兩個區間。在這樣的市場格局下，車企需要更加精準地調整產品定位和市場策略，以迎接市場變化帶來的挑戰。

一些車企已經開始在產品定位上進行調整，將市場重心逐漸轉向15-20萬元價位。

蔚來汽車計劃在2024年下半年推出全新入門品牌阿爾卑斯，首款車型將定位為轎車，售價鎖定在20-30萬元區間，并基于NT3.0下一代平臺打造。

小鵬汽車也將在2024年第三季度推出新品牌MONA的首款車型，價格區間將在15萬元左右，并與小鵬品牌現有車型分開渠道銷售。這一調整意味著車企對市場的洞察和反應速度將成為競爭的關鍵因素。

此外，新的市場趨勢對上游零部件廠商也帶來了更大的挑戰。作為全球汽車零部件領頭羊的博世首席執行官Stefan Hartung在最近的采訪中表示，未來一至兩年，公司將難以達到預期的銷售和利潤目標。這說明價格戰和市場競爭對整個產業鏈都帶來了沉重的壓力。

對于中國供應商而言，情況同樣嚴峻。經緯恒潤在最近的表態中表示，國內市場競爭激烈，公司必須在這個市場上保持競爭力。然而，國外市場的不確定性使得公司更加依賴高毛利的出口業務。這也讓供應商在市場波動中感受到了不小的壓力。

在這個復雜多變的市場環境下，新能源汽車行業面臨著前所未有的挑戰。

價格戰固然是一種手段，但車企需要更多的是深度的市場洞察和靈活的戰略調整。

只有那些能夠卷得動、卷得起的車企，才能在未來的市場競爭中脫穎而出，保持持續的發展勢頭。