[導讀]在徐大全看來，從中國現(xiàn)有供應鏈角度來說，中國對國外很多高端生產(chǎn)制造設備的依賴程度還是很高。

6月13日至14日，由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇與重慶國際車展同期舉行。

本次論壇以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長的中國汽車工業(yè)”為主題。論壇上，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全發(fā)表了演講。他表示，這次疫情讓大家突然深深意識到整個物流業(yè)是非常重要的。

目前博世從整個工廠、物流供應鏈以及和供應商之間基本上實現(xiàn)了電子互聯(lián)，以數(shù)字化為中心，從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)、從下游供應鏈環(huán)節(jié)等環(huán)節(jié)基本上都已實現(xiàn)。最近幾年更多是以云平臺來介入。

“最緊張的是4月份、5月份，到6月份情況緩解一點，但是總共這2個月中間我們感覺到如果沒有這樣一個強有力的供應鏈，尤其數(shù)字化的供應鏈體系，我們是很難來救急的。”徐大全表示，“所以在這次疫情期間，我們相對來說表現(xiàn)非常好，在中國實際上沒有讓任何一家主機廠斷供。”

在徐大全看來，從中國現(xiàn)有供應鏈角度來說，中國對國外很多高端生產(chǎn)制造設備的依賴程度還是很高，”所以生產(chǎn)制造設備、高精尖的芯片，以前這些方面的國際化發(fā)展很好，大家都不認為這是一個問題，但是一旦情況有反復，我們發(fā)現(xiàn)國際化的供應鏈實際上是有問題的。這次疫情對于中國汽車供應鏈也是危中有機。“他表示，這次吸取教訓，對中國未來發(fā)展的角度也提出了一些挑戰(zhàn)，當然更多看到的是機會。可能要花4年、5年甚至10年的時間，在某些領(lǐng)域趕上國外的現(xiàn)狀，但這是大家必須努力的，所以這中間有很多商機可言。”