自帶流量的蔚來汽車，從3年前誕生起就被稱為“中國版特斯拉”，而其目前被傳赴美上市的消息，似乎在模仿著特斯拉的發(fā)展路徑。

3月15日，在武漢光谷一家酒店接受長江商報記者專訪時，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江表示，赴美上市純屬外界傳言，公司不對此事做任何評價，“蔚來汽車目前的所有精力都放在智能電動7座SUV（ES8）交付上” 。 而蔚來總裁秦力洪也表示，公司對順利交付充滿信心。

“正全力以赴兌現(xiàn)交付承諾”

成立僅3年多，尚無一輛車實現(xiàn)交付，蔚來汽車赴美IPO的消息一經傳出，業(yè)界嘩然。

有消息稱，為自動駕駛和電動技術領域的發(fā)展尋求資金， 蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利、高盛、美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德銀、摩根大通和瑞銀集團在內的八家銀行，為2018年的赴美上市計劃做準備工作。

正在申請赴美上市的蔚來汽車預計，公司在3年后也就是2021年的退出估值將達到360億美元。而截止3月16日，特斯拉美股總市值為542.82億美元。

屆時，蔚來汽車預計IPO的融資規(guī)模最高將達20億美元，成為阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國公司。

“赴美上市純屬外界傳言，我們不對此事做任何評價。”3月15日，在接受長江商報記者專訪時，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江一再闡述企業(yè)的態(tài)度。

同時，朱江還表示，蔚來汽車目前的所有精力都放在ES8交付上，“正全力以赴兌現(xiàn)此前的交付承諾，不能自己打自己臉。”

盡管蔚來汽車高層極力否認上市傳聞，但消息或許并非空穴來風。

蔚來汽車一直被視為“中國版特斯拉”，而特斯拉的發(fā)展路徑，似乎是蔚來汽車的不二樣本。資料顯示，2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，成為首家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。彼時，特斯拉上市離第一批TeslaRoadster下線并開始交付，還不足兩年時間。

如果傳言屬實，蔚來汽車勢必在上市的道路上超越特斯拉。

3月16日，長期從事汽車研究的業(yè)內人士肖越向長江商報記者表示，蔚來汽車并沒有只盯著國內，通過在美股上市可以迅速提高國際聲譽，最終促進銷量的提升。

資產管理分析師劉廣文則向長江商報記者表示，蔚來汽車此時準備赴美IPO并不為過，今后可以根據自身經營狀況和市場環(huán)境，適時調整上市節(jié)奏，“事實上，類似蔚來汽車這樣的企業(yè)，是資本市場的寵兒，能以很高的市盈率融到資金。”

有資料顯示，蔚來汽車至今已完成五輪融資，融資總額150億元左右。不過，劉廣文還表示，如果蔚來汽車長期不能實現(xiàn)盈利，股價將被市場低估。

不看預訂數據只看交付量

盡管上市傳言沸沸揚揚，但蔚來汽車的確要將目光引向交付上，否則一切都是空談。

2017年4月，蔚來汽車攜11輛車亮相2017上海國際車展，這也是其中國首秀。長江商報記者現(xiàn)場看到，7座純電動SUV蔚來ES8因全鋁合金車身等元素，的確讓人眼前一亮。

當時，蔚來汽車現(xiàn)場宣布，ES8的生產制造體系及供應鏈布局已搭建完畢，計劃2017年年末正式發(fā)布，2018年正式開始交付。

8個月后，2017年12月，蔚來ES8正式上市并開啟預訂。據了解，ES8基準版補貼前售價44.8萬元，限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬元。

按照目標，蔚來ES8從4月起開始陸續(xù)交付，9月前將1萬臺創(chuàng)始版保證交完，10月開始交付后續(xù)的車。對于能否如期交付，蔚來總裁秦力洪向長江商報記者介紹，無論是武漢市場，還是全國的市場，“我們對順利交付都充滿信心。”

武漢地區(qū)的預訂量如何？秦力洪坦言，蔚來目前不對外披露任何預訂的數據，只有實際交付的數據才會告知大眾。

他進一步解釋說：“因為從預訂到交付期間，不能確定數據是否會有變化。作為一家新創(chuàng)企業(yè)，我們擔心從預訂到交付期間發(fā)生變數，讓外界以為我們像某些公司一樣吹牛。”

不過，秦力洪透露，ES8的武漢地區(qū)預訂量已經超過了2017年特斯拉在武漢的上牌量。

3月17日，蔚來汽車再次承諾，今年9月底完成1萬臺創(chuàng)始版蔚來ES8交付的目標不變。

與此同時，蔚來還在計劃下一盤更大的棋。按計劃，到2020年，蔚來在全國建設超過1100座換電站，投放超過1200輛移動充電車。

有業(yè)內人士表示，換電站的成本非常貴，特斯拉的換電站成本為50萬美元。而蔚來汽車在主要城市建設至少1100座換電站，成本基本上是天文數字了。

如此大的投入，蔚來汽車何時能實現(xiàn)盈利？面對記者的提問，朱江說：“肯定是要賺錢的，這由公司財務測算來核定。但如果一家公司只是為了賺錢，那么它的初衷就錯了，蔚來汽車將是未來能存活下來的同類企業(yè)之一。”

和江淮汽車的合作不能僅用“代工”來形容

實際上，由于沒有生產資質，蔚來汽車一直戴著“江淮代工”的帽子，而江淮汽車每況愈下的銷量讓人質疑其生產研發(fā)能力。

2016年4月，江淮汽車發(fā)公告稱，公司與蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯(lián)汽車產業(yè)鏈合作，預計整體合作規(guī)模約100億元。

然而，合作并未給江淮汽車的銷量帶來幫助。長江商報記者統(tǒng)計顯示，截止到2018年2月，江淮汽車銷量已經連續(xù)14個月下跌，且每個月同比跌幅都達到兩位數。

事實上，2017年對于江淮汽車來說可謂悲喜交加，雖然銷量持續(xù)下滑，卻成功“傍上”大眾汽車（中國），江淮汽車宣布成立合資公司代工風頭正勁的蔚來汽車。

不過，在業(yè)內人士看來，這一“聯(lián)姻”未必能幫助江淮汽車提升銷量，反倒會致使其陷入“淪為代工廠”的質疑中。

不僅如此，新勢力造車公司中，前途、長江、萬向、云度、威馬等都紛紛自建工廠，蔚來依賴江淮制造的模式能否成功？

近日，有消息稱，由于江淮與大眾的合資協(xié)議里存在排他條款，這導致蔚來與江淮的合作受阻，兩者的合作已經進入分手倒計時

對此，蔚來汽車回應稱該消息不實。蔚來汽車表示，蔚來和江淮在智能電動汽車制造領域長期戰(zhàn)略合作，目前雙方正全力以赴準備蔚來ES8的量產及交付。而蔚來與廣汽雙方共同出資創(chuàng)立的“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”是一家擁有創(chuàng)新模式和創(chuàng)新機制的獨立企業(yè)，不會生產蔚來品牌汽車。

武漢用戶中心有望年內建成

蔚來汽車近幾年與外界的合作越來越多，而武漢是其中不可或缺的一站。

2016年12月，蔚來汽車、蔚來資本曾與湖北省達成過戰(zhàn)略合作，并與湖北長江產業(yè)基金、武漢東湖高新區(qū)簽署正式協(xié)議，設立規(guī)模達100億元的長江蔚來汽車新能源產業(yè)發(fā)展基金并落戶武漢。此外，蔚來汽車還將在武漢東湖新技術開發(fā)區(qū)建設長江蔚來智能化新能源汽車產業(yè)園，總投入不少于人民幣200至300億元，產值目標為1000億元。

2017年5月，蔚來與武漢東湖高新區(qū)正式簽署合作協(xié)議，雙方將就蔚來能源項目展開合作。該項目分三期，于圍繞電動汽車用戶的充電需求，進行充換電設備的研發(fā)、制造、布設，提供基于移動互聯(lián)技術的智能充換電服務，發(fā)展基于動力電池梯次儲能的能源互聯(lián)網業(yè)務，將有力拉動產業(yè)鏈上下游的投資。其中，蔚來能源的總部就位于光谷。

秦力洪介紹，蔚來汽車每進入一個城市，要注冊兩個公司，一個是銷售服務公司，另一個就是能源服務公司。其中，能源服務公司都隸屬于坐落在武漢光谷的蔚來能源總部。目前蔚來總部位于上海，三電領域位于南京，而融資板塊和能源服務落戶武漢。

”武漢九省通衢，地理位置得天獨厚，汽車產業(yè)環(huán)境優(yōu)越，三地彼此配合效率很高。“秦力洪表示，加上武漢市對蔚來在政策上大力支持，布局武漢顯得越發(fā)重要。

朱江介紹，目前，蔚來汽車武漢用戶中心（類似體驗中心）選址工作接近尾聲，爭取年內建成，服務體系正在有條不紊建設。

對于未來，秦力洪表示，請外界給蔚來多一點時間，“即便是眾人熟知的特斯拉，也是發(fā)展了15年才走到今天。假如將蔚來與特斯拉發(fā)展的第三年對比，蔚來絕對不輸于特斯拉。”