政府工作報告提出，將加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發消費需求，助力產業升級。充電樁第一次被寫進政府工作報告，又上升到 “新基建”國家戰略高度，背后有怎樣的重要意義？為此，記者采訪了特銳德特來電董事長于德翔。

記者：充電樁建設，不但政府工作報告提及， 也是“新基建”重要領域之一，為什么國家這么重視？

于德翔：中國未來最大的工業消費是新能源汽車，電動汽車成為拉動消費和產業升級強力新引擎。在國家新能源戰略引導和各行業翹楚共同努力下，新能源汽車發展逐漸走向成熟，動力電池的性能也越做越強，已具備大規模發展新能源汽車的前提條件。但充電成為產業發展的短板，明顯滯后于電動汽車的發展。充電樁數量少、充電慢、找樁難、利用率不高、里程焦慮、安全焦慮等，一定程度上影響了電動汽車的用戶體驗，成為新能源汽車發展的掣肘和梗阻。

政府工作報告中提出：重點支持既促銷費惠民生又調結構增后勁的“兩新一重”建設。新能源汽車正符合于“既促銷費惠民生又調結構增后勁”的新業態，把充電樁和5G并行，并排在新能源汽車之前，成為發展新能源汽車、激發新消費需求、助力產業升級的前置條件，可以看出充電在新經濟發展中的重要性。

記者：國內外都用充電樁的概念，而特來電卻說是充電網，強調充電必須建網，充電樁和充電網有什么本質區別？

于德翔：充電樁是把電充到車里的物理插頭，而充電網是將幾十個、上百個充電樁做了物理化的鏈接和智能化的改造，形成了一個區域或一個變壓器臺區內的微電網。

充電網可以自動選擇在電網的低谷、低價、棄光、棄風、棄水時，把電充到車里，在高峰、高價時可以把車上富余的電賣出來。充電網是一個從“設備層、控制層、能源層、數據層”深度融合的智能充電系統，只有建立充電網才能滿足我國大規模新能源汽車發展的需要。

記者：特來電目標是做充電網生態運營公司，如何理解生態，為什么說充電網生態必須生根？根是指什么？

于德翔：生態的特點是能閉環和可循環。充電網生態就是從智能制造到充電運營，再到數據增值服務的價值閉環系統，是“新能源+新交通”雙向深度融合的產業生態。

根深則葉茂，充電網如同一棵生態樹。若充電網沒有正確的技術和好的產品，就不能長成參天大樹，因為“樹根”是給充電運營的樹莖樹枝、數據增值服務的樹葉樹果提供營養和水分的，所以充電網必須生根，只有根系發達，就能充分在土壤中吸收營養，保證植物長得粗壯。

記者：做充電運營一定要做平臺嗎？充電平臺的作用是什么？沒有平臺怎么辦？

于德翔：平臺是充電網的操作系統，充電運營須依靠平臺作為支撐。特來電通過自主研發建設充電云、運營云、設備云、安全云、能量云、調度云、支付云、互聯互通云等八大平臺，不僅實現了設備控制和信息傳遞、業務運營和管理監控，更構建了生態體系中互聯互通的大數據平臺，在充電服務的基礎上創造新的服務種類和商業模式。

針對不同的客戶群體，特來電云平臺提供了不同的服務價值。

面向政府：實現對新能源汽車運行及充電基礎設施的遠程實時監控，滿足政府安全監管需求；

面向用戶：提供手機APP、網站和微信公眾服務號三個訪問入口，讓新能源車主通過平臺可以隨時隨地得到方便快捷、全方位的服務；

面向充電服務提供商：提供服務運營和結算平臺，并建立起和用戶溝通的渠道；

面向行業、企事業單位：提供按行業、按單位的細化訪問權限，根據行業特點針對充電、車輛監控等車充業務進行定制服務；

面向公眾：宣傳推廣新能源汽車相關知識、政策、動態等，進一步推動新能源汽車的應用及普及。

記者：特來電是做充電網的運營公司，主要運營的是什么？做充電一定會盈利嗎？什么時候會盈利？靠什么盈利？

于德翔：充電網利用本身規模化、集成化、數據化、互聯化的優勢，在滿足基本充電需求的同時，可衍生出數據增值、充電安全、能源交易、電商服務等多種商業模式，有更大的價值潛力。

具體可以分為三個階段：

第一階段數量：平臺能夠實現對車的群管群控、有序充電、柔性充電、安全充電，同時對充電網設備實現智能運維。隨著新能源車保有量的快速增長，公司充電量增長迅猛，從2016年的1.2億度/年已增長至2019年的21億度/年，復合增長率達到160%。

第二階段電量：能源運營，幫助用戶低谷充電、高峰賣電為用戶創造價值并賺錢。充電網的能源雙向流動，形成高效的微電網小系統，通過平臺的智能調度，實現移峰填谷，保證電網安全。

第三階段流量：隨著電動汽車保有量的爆發式增長（2030年新能源車保有量將達到1億輛），公司將成為充電數據和能源數據的流量聚合入口，有巨大的數據價值和流量價值。　

記者：做充電的為什么要管電動汽車的安全？充電如何管？

于德翔：當電動汽車一旦燒車將導致燃爆，唯一防止燒車的辦法是把燒車事故控制在萌芽狀態。

特來電的充電網為電動汽車的安全設計了“兩層防護”技術，在充電的初期就先對車輛的安全做檢測，當系統確認有燒車風險時就立即停止充電。特來電以海量的大數據為基礎，持續研發面向新能源汽車安全的充電主動防護和大數據監測技術，實現了充電過程對新能源汽車安全隱患的“可監視、可預警、可控制、可追溯”，已經實現減少燒車事故70%。

記者：您提出充電網是中國工業互聯網最大的應用場景？怎樣理解？

于德翔：電動化讓汽車由一個機械產品變成了電子產品，智能化、數字化、網聯化、無人駕駛都成為可能。

充電網是具有物聯網屬性的新基建基礎設施，深度鏈接著“人、車、能源”，并保持實時在線和高強度交互，充電是電動汽車鏈接的剛需，是規模化發展電動汽車的基礎支撐，可以把“車聯網、能源網、數據網”深度融合到一起，形成“新型工業互聯網”，是工業互聯網最大應用場景。

記者：特來電和國家電網公司都是充電布局領先者，是怎么樣的關系？存在競爭嗎？

于德翔：特來電與國家電網是長期的戰略合作、合資關系。特來電與國家電網、南方電網一直致力于共筑新能源汽車充電產業新生態。電網公司是電能的批發商，特來電是更多面向于C端和小B端的用戶的充電零售商，而電動汽車充電將是未來電網最大的售電的增量市場，特來電充電量越大，電網的售電和收益越大，批發商和零售商是利益共同體。

電網公司和特來電是錯位發展，電網公司主要發展的是城市間的骨干網，而特來電的定位是做城市的充電網，而面向未來的居民小區市場空間又巨大，基本構不成競爭關系，而是相互成就、互相添彩的合作關系，合作大于競爭。

記者：充電樁上升到國家最高戰略“新基建”，很多人都蠢蠢欲動的想投資充電樁，您對新進入者有哪些建議？怎樣參與新基建充電網投資運營？

于德翔：要想做充電網投資，要有或非常懂充電網技術、有或者買到好產品、要有或能借力好一個充電云平臺、搭建高效運營運維體系、要有線下線上服務客戶的團隊，要有足夠大的資金、要有足夠多的充電資源；若不全有，那么就必須選擇合作，與優秀企業合作，與規模化的企業合作，借力大運營商的技術運營體系，強強聯合、優勢互補，才能成就自我。

記者：特來電才發展6年，還不能算成功，但你信心滿滿，你的自信來自于哪？特來電的核心競爭力是什么？

于德翔：特來電經過6年創業，建設了中國目前規模最大，技術最強的新能源汽車充電網生態運營公司，充電樁數量、電量、流量、專業人才、技術專利均行業領先。特來電已建成并運營公共充電樁16萬個，中國充電聯盟統計數據顯示：全國公共充電市場份額41%，充電終端規模及市場占有率中國第一。

截至日前，特來電平臺運營累計充電量46億度，節油20億升+，碳減排470萬噸+；其中2019年充電量達到21億度，同比2018年近翻倍增長，充電量市場占有率達到41%；2019年底日均充電量已達900萬度，較年初同樣近翻倍增長。此外，國家能源局在2019年已將特來電作為實現削峰填谷的試點單位，針對華北電力調度進行實時需求側響應。

同時，特來電APP注冊用戶280萬+，服務車輛100萬+，充電網和人、能源、汽車電池交互的大數據每天達到50億條，形成6TB的工業大數據，成為行業最大的新能源汽車充電大數據公司。

特來電利用團隊的前瞻性和對未來行業發展及技術的把控，引領產業和技術的發展，創新研發出公交車的“人工智能充電弓技術”、商用車的“大功率智能充電機器人”、乘用車的自動充電機器手等諸多領先技術。