前兩天車云菌看到一句話，
“時尚的完成度看臉，只要擋上腦袋，爹味就沒有了。”
無論是當年海瀾之家、七匹狼的廣告，還是最近優衣庫的雷佳音代言，我們猛然間發現，似乎換了臉就好了。
所以是雷佳音的鍋？想當年《黃金大劫案》里的痞子英雄還吸了不少粉呢，之前還是各種時裝周、Zegna中國區大使，現在到了優衣庫這怎么成了反面典型了。
同樣還有最近頻繁曝光的奔馳新S級各種諜照，隨之而來的討論和吐槽也是越來越多。為什么人家用大屏就各種叫好，我堂堂大奔怎么就不行，很想問問廣大吃瓜群眾，是我站得還不夠高嗎？
豪華了這么久，我也想要大屏
奔馳S級向來不缺關注，作為標桿的奔馳旗艦車型，它不僅擁有無可替代的優雅、豪華形象，甚至還能對整個市場和競品的設計起到一定引領作用，尤其是在目前這一代W222上達到了巔峰。但這次的風向不太一樣，關注度依然沒降低，但卻是清一色的罵聲一片。
最近，奔馳也釋出了全新S級前臉的預告圖，一些不死心的看到這也踏實了。多幅的中網、家族式折線日行燈、奔馳立標，這早已經被大家看透的樣子也沒什么驚喜了。另外從泄露的照片中，我們也能看見類似CLS上的三角形尾燈，一言難盡。
外觀一改霸氣的外觀，讓不少人覺得奔馳出了內鬼。不過無論怎么罵，好不好看這個東西本來也就見仁見智，而且等到正式發布之后，人們早晚會慢慢習慣。相比之下，內飾新配的那塊大屏倒是更加吸引車云菌的注意力。
整個大屏不是我們見過的那種懸浮在中控臺上的，而是由中控臺下方向上延伸，直到上面全新造型的四連空調出風口。方向盤同樣采用了全新的造型，擁有電容觸控技術，尤其是三九點位置的多功能按鍵采用了雙排的區分，我們已經剛剛完成改款的E級上看到了實際效果。方向盤后面的儀表盤看起來尺寸進一步加大，而且同樣采用了懸浮式造型，立于臺面之上。
另外還有一個玄機在于儀表盤的后方，我們可以看到一個巨大的缺口。一般這個位置自然是用來投射HUD的，不過如此大的尺寸我們也是第一次見，或許在奔馳S上我們可以擁有一個最大面積的抬頭顯示，甚至也有可能實現AR HUD的功能。還有傳聞說儀表會配備人眼監測技術。
所以，比起外觀的不適應，我們覺得車內的變動才更令人意外。
這看起來是奔馳與時俱進、擁抱新科技的結果，但在網上卻被罵了個狗血淋頭，丑、低端、廉價、失敗等等，基本見不著幾個說好的。意外嗎？其實也不太意外，因為車云菌也這么覺得。
奔馳S：我做錯了什么？
說起這車上的屏幕，這些年慢慢從原來的中控嵌入式到越來越多的懸浮式，再到現在多屏、豎屏、旋轉屏blabla。像這種豎向大屏我們也已經不陌生，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬都往中控放了個pad。同樣都是大屏，怎么往新勢力的電動車一放就是科技感爆棚，往奔馳S上一放就是低端掉價呢？
蔚來ES8
首先，作為新造車勢力來說，一切都是從零開始，用所謂的互聯網思維把車當做一個電子消費物件來做，什么新鮮好用、吸睛酷炫的都使勁招呼，反正我主打的就是一個突破。但是奔馳S不一樣，一直是傳統豪華的領軍人物，那氣場和象征，車里那都是皮子和木頭。現在，忽然一下子來個180°大轉彎，也開始學著堆硬件，群眾們的接受度顯然有些跟不上。
而且像S級，包括奧迪A8、寶馬7系這種大哥級的產品，形象早已經深入人心，即使是換代也往往不敢過于大刀闊斧，都是傳承前作精神上的優化和改進，免得一步走錯，再失了自己的臺面。如果奔馳就是想拿旗艦來勇于創新突破帶個頭，當然也沒人說不行，只不過結果可能就會像現在這樣讓人議論紛紛接受不能。
現款奔馳S
其次，奔馳真的需要這么個大屏嗎？想想那些真正的奔馳S車主，有多少人是自己開、有多少人是司機開，這其中的司機開的比例比A8L和7系都要高得多。所以，類似MPV的道理，老板都是坐后排的，對于前排的高科技需求其實沒那么大。
而大屏這個東西，看著是酷炫，但很多人并不喜歡用，它打破了許多人們已經形成習慣的人機工程和操作邏輯。把什么都集成進去，比如像空調快捷實體按鍵，盲操作、反饋什么的就別想了，一旦出現問題和故障，怕不是整個車內操作就癱瘓了。
現款奔馳S
更重要的是，奔馳S一直是以尊榮華貴、旗艦豪華的形象行走于江湖的，自身帶有旁人無法超越的光環。尤其是經過W222這一代的成功把S級的地位托到了頂峰，無論是設計、體驗還是價值，都受到了廣泛的認可，旁邊的奧迪和寶馬智能望其項背。所以，豪華標桿的S級怎么能隨隨便便就放下自己的腔調，跟那些新造車勢力“同流合污”自降身價呢。
就像從始至終一直只在倫敦Saville Row消費的，突然給他換一身Top Shop里速干排汗的衣服，認識他的人肯定覺得家里是不是出啥事了。其實可能衣服沒什么毛病，只不過跟他本人氣質不符，大屏本身也并不等于廉價，但在目前的市場上，都是造車新勢力和一些自主品牌在用，價格在那擺著，久而久之大家的印象也就這樣了。
現款奔馳S
另外還有一點，人們對奔馳這兩年設計的失望也是有目共睹的。從這兩年CLS、GLC、GLE、GLS這些車型的改款，讓人感覺設計上只是為了改變和改變，原來的優雅霸氣都不見了，就更別說原來車型和車系之間內在關聯的DNA與產品獨特設計相輔相成了。也許之前這些車都還不是奔馳的主力，但現在終于輪到在大哥S級上動刀了，接下來就是E級和C級，老百姓罵聲也就積累到頂點了。
大奔和大屏到底配不配？
那么奔馳是不是就不能用大屏了呢？
當然不是，何況人家已經用了，你能咋的。
或者這背后也可以理解成，豪華與大屏是不是對立的呢？甚至是豪華與科技是不是對立的呢？
答案當然也不是。但現在在全新奔馳S上，至少讓大家把兩者看做是對立的了，因為你奔馳弄了一塊不明所以的大屏，把原來的豪華感給弄沒了。
奔馳EQS
所以，即使前面我們已經說了種種原因導致大家對這事兒本身就已經有了抵觸，但根本原因還是大家覺得S級上這塊大屏沒做好。
既然想要大屏，那就肯定要做好與自身豪華旗艦定位的完美結合。比如從設計角度來講，這塊屏幕要更好地融入整個內飾的環抱式設計布局中，現在的這塊大屏、儀表盤、包括出風口，都與中控臺的設計沒什么關聯，就是把這幾個物件擺上了而已，原來內飾的線條、曲面、整體性都沒有體現。
從人機工程的角度來講，屏幕向上延伸的長度有些短，導致中控屏的整個高度不夠，與儀表盤有明顯的高度差，尤其看屏幕下方的內容肯定要低不少頭。相反，奔馳現在使用的橫向雙聯屏則在視覺分心的限制上是非常成功的。
現款奔馳S
所以，關鍵還是要看奔馳的這塊大屏到底能不能真正做得好用，合理地將它融入進整個設計中，發揮這塊大屏帶來的優勢。車到了這個級別，已經絕不僅僅停留在功能層面了，更要有它特定的氣質和內涵。
最后，別忘了，到時候邁巴赫也會用這一套內飾，如果就是現在這個樣子，emmm...
車云小結
無論是覺得大奔就不應該配這個大屏、還是這塊大屏做得不好，總之，人們對新一代奔馳S級的內飾是非常不滿的，已經有不少人在預測奔馳要回到上一代W221時代的低谷了。不禁想起這一代S級的廣告語，“汽車發明者再次發明汽車”，不知道奔馳新一代S真正發布的時候，還能不能給我們這般震撼。
