相信2020年9月2日車界重頭戲便是新一代奔馳S級的發布。

回想一下，第六代奔馳S級已經走過了7個年頭，代號W223的第七代車型又帶來了哪些新變化、新科技，今天在這里與各位看客大大們一同聊聊這款車。

很顯然，新一代奔馳S級依舊保持了傳統設計理念，一度給人一種是“中期大改款”的錯覺。在保留老款整體形狀的同時，又加入了一些現代設計元素。前進氣格柵看起來新款與老款變化不大，老款格柵更修長，看著更薄一些。而新款則強化了進氣格柵的地位，格柵變得更大，但前杠進氣口則被壓縮得更修長，并且在兩側設計有鍍鉻裝飾條。

側面輪廓較老款一樣干凈利落，乘員艙車頂充滿流線，且車身設計有相近的拱形腰線，從視覺上給人一種運動化的風格，讓人聯想到了CLS。尾部設計沒有太多新鮮感，正如先前預想那樣，設計師參考了CLS和E級，新S級采用了寬幅倒三角尾燈樣式，并且使用了鍍鉻裝飾條進行串聯。尾部牌照架凹槽設計的不夠大，但造型卻與車頭盾型格柵相呼應。

尺寸上，新車型當然會比老款更大，長度增加了33mm，寬度增加了51mm，高度增加了10mm，軸距增加了51mm，軸距達到了同級最長。

雖然外部與老款相近，但內飾卻進行了重新設計。

儀表盤風格變化很大，完全就是一種新的設計語言。很顯然，那種連屏并安放在中控臺上的設計已經開始被淘汰。取而代之的是，方向盤后方盡可能大的獨立屏，配以中控巨大的平板電腦式屏幕，四個空調出風口提醒必須壓縮，以便于安放在中控屏頂部。

作為梅賽德斯-奔馳家族中的旗艦車型之一，內飾必須要豪華。新一代S級內飾采用頂級皮革面料包覆，具備工藝及其復雜的菱形絎縫工藝。座椅具備10個不同的按摩模式，配以座椅加熱通風，非常適合長途旅行。

此外，新一代奔馳S級還提供加長行政版，可以定制化后排座椅功能與面料等。內部空間變化甚微，工程師對手臂與腿部空間進行了優化，但儲物空間優化并不明顯，僅比老款多出29L。

其實新一代奔馳S級更多好消息、新消息來自技術層面。梅賽德斯方面首次在新一代奔馳S級中推出第二代MBUX信息娛樂系統。該新系統將S級打造成為“更加數字化和智能化”。車機支持裸眼3D導航、AEB自動緊急制動系統以及自動跟車等。關于新奔馳S級更多新技術新科技，角師傅之前已經寫過文章，這里就不再贅述了。

目前奔馳方面還沒有公布中國區動力參數。但新S級在海外市場即將推出48V輕混版本，目前已知的配置為S 500 4Matic，它搭載3.0T直列六缸發動機，最大功率429匹馬力，最大扭矩520牛·米。如今48V輕混系統的加入，會額外增加21匹馬力與250牛米。兩款動力源均匹配奔馳自家9AT。

此外，新一代奔馳S級有史以來第一次配備了后輪轉向系統，同時車輛標配了空氣懸架，加上增強型主動式車身控制系統（active Body Control system），將進一步提高舒適性和敏捷性。

寫在最后：

新的奔馳S級已經亮相，好不好看，見仁見智。不得不說，新一代車型加入了眾多安全科技配置，使其自身進一步香氣撲面。對新一代奔馳S級大家有什么看法，歡迎在評論區中留言。

文 | 主試角評車