近日關于雷諾-日產-三菱聯盟復蘇計劃的消息成為頭條新聞，事實上這個聯盟發展至今可謂是一路坎坷，這篇文章將回顧雷諾和日產長達24年的合作歷史。

由法國雷諾、日產和三菱組成的汽車制造商聯盟正寄希望于一項新的復蘇計劃，以挽救疲軟的盈利能力，該計劃定于周三晚些時候公布。

自1999年成立以來，雷諾和日產的合作關系一直由其領導人戈恩主導。他在2018年末因金融不當行為指控被捕，隨后被罷免聯盟主席，使三家汽車制造商的局面陷入混亂。

隨著雷諾、日產和三菱致力于修復聯盟關系，它們面臨著從持續兩年的汽車銷量下滑中復蘇的壓力。新型冠狀病毒疫情更是加劇了這一問題。

以下是聯盟歷史上主要事件的時間表。（由于三菱2016年才加入聯盟，因此主要是雷諾和日產）

1996

戈恩加入雷諾，擔任執行副總裁。第二年，他公布了他的“200億法郎成本削減計劃”，恢復了他在輪胎制造商米其林工作期間獲得的“低成本殺手”的聲譽。

到1998年底，雷諾的盈利能力增長了3倍。

1999

1999年3月，雷諾出手拯救負債累累且已連續三年虧損的日產。

之后，戈恩公布了他的“日產復興計劃”，目標是在2000財政年度恢復盈利。

戈恩和他的執行委員會承諾，如果目標沒有實現，他們將辭職。

在裁員2.1萬人、關閉部分當地工廠以及解散日產的 “經連會”之后，日產提前一年實現了目標。

當年戈恩在日本被評為商界名人，并且他的生活還被改編成了一部漫畫。

2000

戈恩成為日產首席執行官。到2000年底，日產貢獻的凈利潤約占雷諾全年凈利潤的一半，這種情況一直持續到今天。

2002

日產宣布其“日產180”三年增長計劃，目標是到2005年9月全球銷量增加100萬輛。

2005

日產未能實現其全球銷售增長目標。

該公司宣布了一項為期三年的“日產增值”計劃，以保持行業內領先的營業利潤率，并到2009年3月實現全球銷售420萬輛，投資資本回報率達到20%的目標。

戈恩出任雷諾總裁兼首席執行官。

2006

戈恩宣布“雷諾承諾2009”，將雷諾打造為歐洲銷售額最高的汽車制造商。

2008

日產未能實現其主要的“日產增值”目標。

這家汽車制造商宣布了為期五年的“GT 2012”計劃，重點關注投資，但由于金融危機，該計劃又被取消。

2011

日產宣布其“Power 88”中期計劃，其中包括到2017年實現8%的全球營業利潤率和8%的全球市場份額的目標。

2012

日產計劃將其在美國的市場份額提高到10%。由于歐洲市場銷售放緩，雷諾的營業利潤連續第二年下滑。

2013

雷諾和日產宣布了他們的“通用模塊系統平臺”計劃，以降低開發和制造汽車的成本。

新計劃旨在降低整個聯盟20至30%的零部件成本。之后他們將整合更多的功能，目標是到2022年左右每年節省100億歐元。

2016

日產宣布將獲得三菱的控股權，后者正因轟動的作弊丑聞而苦苦掙扎。戈恩擔任三菱的董事長，使他成為了三家合作伙伴的共同董事長。

2017

該年戈恩表示，他將于4月辭去日產首席執行官一職，專注于提高雷諾的盈利能力，并確保在他退休后，這個聯盟關系是“不會倒下的”。

日產公布了創紀錄的7422億日元營業利潤，但未能達到“Power 88”的目標。其中美國利潤率大幅下滑，因大幅度的打折促銷導致北美地區業務利潤下滑。

隨后，戈恩宣布了“聯盟M.O.V.E. 2022”，為雷諾、日產和三菱設定了聯合目標，以實現每年節省100億歐元成本的協同目標。

雷諾公布了創紀錄的營業利潤和376萬輛的全球銷量。

這一年該聯盟在全球共銷售1000多萬輛汽車，使其成為全球最大的汽車制造商之一。

2018

戈恩在日本被捕，被控在10多年的期間里少報了約91億日元薪水。他還被指控犯有其他罪行，包括將日產的資金用于自己的目的。隨后他被解除了聯盟主席的職務。

2019

戈恩被捕后，日產和雷諾陷入困境。隨著利潤繼續下滑，兩家汽車制造商都在大力改革公司治理體系，并任命新的董事會。

該聯盟任命米其林資深董事塞納德為新主席。另外雷諾試圖加強與日產的資本關系后，兩家汽車制造商之間的緊張關系升級，此舉遭到日產的譴責。

12月29日，戈恩乘坐包機逃離日本，回到了家鄉黎巴嫩。

2020

日產新任首席執行官內田誠今年2月表示，如果不能扭轉公司的頹勢，他愿意辭職。

雷諾4月份透露，它正與法國政府進行談判，以確保在5月中旬之前獲得一筆價值數十億歐元的政府支持貸款，增強其流動性。