當下基于疫情的影響，一些企業滯后于及時分享新聞和動態。但是在戴姆勒傳播團隊看來，分享和溝通非常重要。

為及時分享企業在全球市場的全新業務動態和產品，梅賽德斯-奔馳推出“線上直播間”，首期邀請戴姆勒股份公司和梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松分享公司運營現狀及未來戰略規劃，揭秘近期重磅產品并分享“2039愿景”的最新進展。

審慎樂觀 翹首以待

疫情當下戴姆勒的運營情況是否會受到影響？面臨的總體情況如何？

康林松稱，幾個月以前，任何人都未曾預見全球將面臨如此嚴峻的挑戰，但是我們在逐步重回正軌。在全球各地，我們的大部分經銷商目前已經恢復營業，客流也在回升中，尤其是在中國，中國是目前形勢最明朗且最具前景的企業之一。今年4月，經銷商的客流就已經基本恢復到正常水平，因此我對未來抱著審慎樂觀的態度。

在生產方面，雖然梅賽德斯-奔馳在全球各地的工廠曾一度相繼停產，但目前已經繼續逐步復產，產能逐漸回升；

在復工方面，雖然許多同事仍在家辦公，但重要崗位和工程部門的員工們正逐步回到工作崗位，以確保工廠的生產項目有序進行。而這些都在確保員工健康和安全的前提下進行，大家必須佩戴口罩，嚴格執行防疫流程，以將疫情風險降到最低。

值得注意的是，2020年對梅賽德斯-奔馳來說是非常重要的一年。因為梅賽德斯-奔馳將迎來全新一代的S級轎車旗艦車型。新車的全球首發定于今年下半年。

據介紹，這款新車由梅賽德斯-奔馳最具智慧和最具創造力的團隊打造，它的誕生代表了未來的科技發展車，或將成為科技杰作的巔峰。“它令我驚嘆不已，我們駕駛著它行駛在小路和大道上，甚至在德國著名的高速公路上開了一會兒，它在行駛是如此舒適寧靜，令我印象尤為深刻。”康林松在數日前曾駕駛試產車型后給予出極高的評價。在他看來，當下這代S級轎車為市場樹立了很高的標桿，但全新S級轎車會更為特別。

從目前情況來看，盡管面臨新冠肺炎疫情的挑戰，但其依然緊盯核心目標，依著戰略方向穩步前行。“我們翹首以待，激動不已”。康林松如此形容到。

三點啟示  推進愿景

盡管目前對新冠疫情危機造成的影響下定論仍為時過早，但康林松先生表示，疫情也為梅賽德斯-奔馳帶來三點重要的啟示和思考：

首先是團結一致。疫情發生后，梅賽德斯-奔馳及早意識到并投入行動，積極改變日常習慣，比如保持必要的社交距離，保護工廠、公司和經銷商員工的健康和安全；迅速調整了工作方式，在保護自己和保護他人的前提下，保持業務的運營。社會各界團結一心，齊心抗疫。此外，還進行了多次抗疫善舉，比如捐贈口罩。梅賽德斯-奔馳的F1車隊還利用賽車技術，僅用四天時間，重新逆向開發了呼吸機并于一周后投產。目前已有超過1萬臺呼吸機投產并為英國的醫院提供支持。

其次是保障個人出行的自由。在新冠疫情的當下，汽車在保護駕乘者的私密安全空間的同時又帶來自由，其重要性不言而喻。個人出行很可貴，值得重視保護，更需要通過新科技不斷革新個人出行的未來。

最后是恪守戰略，恪守計劃。對于正在轉型中的汽車行業，脫碳和數字化是兩大發展趨勢。梅賽德斯-奔馳在脫碳方面，不僅追求個人出行自由的時候，更力求實現個人出行的碳中和，在實現碳中和的道路上不懈前進；在梅賽德斯-奔馳看來，汽車正在成為“輪子上的智能手機”。數字化不僅意味著將人們從a點帶到b點，更打開了用戶體驗生態系統的大門。與此同時，數字化也在改變人們的工作方式。據了解，在應對疫情危機的期間，戴姆勒全球每周舉行50多萬場視頻會議，十多萬名員工在家遠程辦公，這些數字化工具發揮了更強大的作用。所以，康林松提出要恪守計劃，開發新技術，并為此持續投入。

一年前，梅賽德斯-奔馳提出“2039愿景”，向世界宣布開啟碳中和出行之路。基于整個產業鏈上全盤思考，涵蓋產業鏈、生產和運營以及產品等各個方面以及已經在使用中的產品。如今，一年之后，這項愿景也取得了一定的進展。

康林松表示，梅賽德斯-奔馳推出了全新的電動車產品，EQC純電SUV， smart品牌下的所有車型也都轉型為純電動產品；EQA純電SUV及將于今年夏季發布的EQV純電MPV；在商用車領域，梅賽德斯-奔馳還有電動輕型商務車、純電威霆、純電凌特、純電卡車和客車等。

“我們計劃到2022年在歐洲實現乘用車生產的碳中和。現在，不止于歐洲，我們更希望將這一目標擴展至全球”。他強調。

為了實現這些宏偉藍圖，梅賽德斯-奔馳做了一系列舉措：比如倡議供應商一起走上實現碳中和的道路。基于對動力電池生產過程中的碳中和的關注，梅賽德斯-奔馳還將聯合供應商實現電芯的碳中和生產。

首次揭秘  重點布局

“唯有大規模的投入，才能引導汽車工業和交通運輸朝著碳中和方向轉型”。梅賽德斯-奔馳一直秉持著這一理念，不斷完善自身的生產網絡發展。卡門茨的動力電池生產工廠便是其中的范例。

卡門茨工廠是梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產網絡的“示范技術中心“，也是其全球最大的動力電池工廠。自建立以來，卡門茨工廠已經生產50多萬套動力電池組，未來不久年產量更將超過這一數字。梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產網絡包括3大洲7地的9家工廠，梅賽德斯-奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元的資金。

卡門茨工廠對梅賽德斯-奔馳的電動化產品攻勢，即包括將在未來幾年內量產的十余款EQ車型、以及種類眾多的插電混動和輕混車型，起到了非常重要的核心作用，是在通向2039愿景的路上具有重要意義的戰略布局。

同時，梅賽德斯-奔馳也正在建設更多動力電池工廠，其中中國的動力電池工廠已投產，而在美國和歐洲的多個動力電池工廠也正建設中。此外，梅賽德斯-奔馳在德國辛德芬根的“56號工廠”將于今年正式投入運營。在這里生產的不僅有全新一代的S級轎車，還有即將在明年亮相的EQS純電動車型。康林松介紹，“56號工廠將成為我們全球最先進的高科技碳中和工廠，同時也匯集了最前沿的科技，確保高質量生產。”

結語

在汽車方向盤問世100周年之際，康林松也帶來了一件特殊的獻禮作品：梅賽德斯-奔馳全新的汽車方向盤。它將前沿科技與設計美學融為一體，幾乎純黑色的面板設計和觸摸按鈕相映成趣，無縫銜接，直觀安全且賞心悅目。

兩天后，梅賽德斯-奔馳將再次通過現場直播間的形式，為大家揭秘兩款全球首發的全新車型：全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車和E級敞篷車。“美妙絕倫”是康林松對這兩款車型的高度贊賞。