30日早晨，特斯拉官方微博表示，為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國制造Model3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會于明日(5月1日)在官網公布。

這是完全可以想到的結果，也是必然會出現的結果。在新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，且要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)的情況下，特斯拉是不可能輕易放棄這塊市場的，也是不會丟掉由此可以給企業在中國新能源汽車市場帶來積極影響的機會的。

很顯然，特斯拉此舉，就是適應政策變化做出的調整。對特斯調整價格的舉動，消費者當然舉雙手贊成。站在消費者的角度考慮，能夠花相同的價格購買到國際著名品牌的汽車，當然比購買一般汽車高興了。畢竟，特斯拉是世界知名品牌，且是新能源汽車領域毫無爭議的領軍者，當然在市場也是最受歡迎的。

如此一來，對于國內新能源汽車生產企業來說，就不是什么好消息了。不管特斯拉降價多少，只要達到享受補貼政策的要求，就會形成極強的競爭力，從而給低端領域的高端新能源汽車市場形成強大沖擊，國產新能源汽車在這個領域的競爭力下降，市場占有率也會下降。

有業內人士認為，將補貼政策的門檻設定為30萬元，也給了特斯拉降價的理由。對這種看法有點看不懂，也似乎希望特斯拉不要降價的意思。為什么特斯拉不能降價呢？難道降價不是對消費者有利嗎？

毫無疑問，這是一種“酸葡萄”心理，那就是我的汽車競爭不過你，就希望在價格上對你形成約束和限制，讓你沒有資格加入我所在的市場，而不是提高我的汽車的市場競爭力，與你公平競爭、公開競爭、平等競爭。只要有“酸葡萄”心理存在，無論對他人、對自己的要求就會不一樣，對政策的期盼度也不一樣。顯然，這是與市場經濟不相匹配的，也是不符合市場競爭原則的。

實際上，無論是補貼政策還是其他方面的優惠政策，只能把重點放在兩個方面：一是補貼消費者，一是補貼創新者。補貼消費者，又需要把握好補貼的重點，那就是普通消費者，而不是購買高檔車型的有錢人。如果不分青紅皂白，一律補貼，就等于制造新的社會財富分配不公。因為，越是高檔的車型，拿到的補貼也越多。這樣，就會失去普通消費者對新能源汽車的興趣，新能源汽車的推廣就會出現問題。前些年在新能源汽車補貼的使用方面，確實存在類似問題。

補貼創新者，說到底，就是對具有先進技術、先進工藝、核心競爭力的企業和產品進行補貼，而不是補貼落后、補貼缺乏創新的企業和產品。很顯然，補貼像灑花露水，就是對落后的認可和鼓勵，影響了企業的創新動力和競爭能力。為什么國產汽車害怕特斯拉降價，說到底，就是自我不強大，自己缺乏與特斯拉競爭的能力，希望政府通過政策來限制特斯拉與自己競爭。這種自我封鎖、自我封閉、自甘落后的思維，是不利于中國汽車產業發展的，也是不利于培育中國的自主品牌的。為什么中國的自主品牌始終難以得到消費者的廣泛認可，為什么中國自主品牌汽車很多，真正有競爭力的寥寥無幾。尤其是高檔汽車領域的自主品牌汽車，真正具有國際競爭力的沒有。

這也進一步告訴我們，雖然中國有龐大的汽車消費市場，中國在發展汽車產業的政策方面也下了很多功夫，但是，由于政策設計和運用方面存在問題，特別是企業過度考慮眼前利益，而不考慮長遠利益，更多的愿意把時間、精力和財力等投入到與外國著名汽車企業的合作和合資，而不愿意自主創新。因此，龐大的汽車消費市場就無法帶動自主品牌的同步進步，以至于到了新能源汽車時代，仍然想通過政策來限制國外著名品牌，顯然是不合適的。更何況，特斯拉在上海建廠，也已經步入“國產”汽車行列。

所以，對特斯拉的降價，國產汽車企業還是要正確對待，認真應對，多從自身找問題，加大技術研發和產品開發力度，讓自身強大起來，而不是把別人也拉向倒退。站在消費者的角度出發，是歡迎特斯拉降價的，且降得越多越好。隨著特斯拉的降價，新能源汽車市場也將迎來一場更加激烈的競爭。