正如不少業內人士預測的那樣，特斯拉為了應對2020年補貼新政，再度揮下價格屠刀。5月1日，國產Model 3標準續航升級版補貼前售價從32.38萬元下調3.2萬元，補貼后售價為27萬余元。

而這或許還不是結束。業內預估，隨著供應鏈國產化程度加深，更受歡迎的Model 3長續航版也有望下探至30萬元以內。

“這對國內純電動品牌來說是滅頂之災，簡直可以打殘國內純電動品牌。”補貼新政一出，造車新勢力理想汽車CEO李想就在微博上直言。對國內造車界“后浪”新勢力們來說，2020將成為生死之年。

新政“助攻”特斯拉價格再下探

4月底，財政部、工信部等四部門聯合發布了2020年新能源補貼新政。根據新政，補貼前售價30萬元以上純電動車型將不再享受補貼。

新政后第二天，國產特斯拉Model 3標準和長續航版本售價不降反升。然而5月1日，特斯拉官宣國產Model 3降價至29萬多元，補貼后售價僅為27萬余元，李想預言的“滅頂之災”步步逼近。

但也許降價還未止步。目前最新推出的國產Model 3長續航版本補貼前售價為35萬余元，7月后將無法享受補貼新政。在汽車專家王萌看來，續航里程達到668公里的長續航版如果價格下探到30萬元以下，其吸引力將遠超標準版，對其他品牌的電動車打擊也將更為致命。

“隨著零部件國產化特斯拉可以進一步壓縮成本，另外特斯拉也可以將如今標配的AP自動輔助駕駛系統等換為選配，下壓售價從而獲得補貼。”王萌表示。

絕大部分新勢力退場成定局

即便是在新冠疫情陰霾之下，一季度，特斯拉依然高歌猛進，創下了史上最好的一季度銷量、凈利潤等紀錄。而國內造車“前浪”——北汽、比亞迪、上汽、廣汽等也不會坐失江山，瞄準中高端市場的新車型紛紛亮相，搶占市場。

然而，反觀國內曾如雨后春筍般冒出的400余家造車新勢力企業，真正實現量產交付的寥寥無幾。

近期，造車新勢力中的天際汽車被曝對部分采購訂單付款拖欠超半年時間，4月中旬，第三方物流公司兆馳供應因為錢沒有到賬開始罷工。

生存艱難、身陷危機的絕不僅僅是天際汽車。4月27日，另一家造車“后浪”——賽麟汽車前法務員工喬宇東實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟，稱其以“虛假”專利技術出資來獲取實際控制權。

還有更多造車新勢力的負面新聞層出不窮……喧囂過后，2020年，絕大部分造車新勢力退場似乎已成定局。

努力存活的“后浪”會剩幾家？

“最終能存活下來的造車新勢力，大概只有三家。”領投理想汽車的美團CEO王興最近放出了自己的預言。而理想汽車掌門人李想回應這一預測時表示：“希望最后三家會是蔚來、小鵬和理想。” 目前來看，盡管均存在生存危機，但已經實現量產交付的蔚來、小鵬、威馬和理想等造車新勢力確實走在最前。這幾家新勢力也將為生存下來在2020年展開廝殺。

新勢力里的頭部企業蔚來曾是資本市場的明星和寵兒。然而在去年，經歷了車輛自燃、融資受挫、巨額虧損等負面事件后，蔚來身陷資金危機。

在一番奔走后，不久前，蔚來中國總部落戶合肥，并成功獲得70億元合肥建設等投資，拿到了得以喘息的“救命錢”。另一個好消息是，蔚來4月整體交付量達3155臺，同比增長180.7%，環比增長105.8%，連續兩月實現交付數環比翻番。

小鵬汽車最近則發布了第二款量產車型P7。這款車型多項數據對標Model 3，并在續航里程方面做出超越，最高續航超過700公里。“小鵬汽車的生存路線是參照手機中的小米，在技術對標的同時，增加性價比。”王萌分析。

威馬方面，其4月銷量環比攀升18.3%，達1388臺，并且在嘗試“車電分離”的新零售模式。理想汽車則是一眾新勢力中少有的采用增程式技術路線的新能源車企。這一技術與插電式混合動力一樣，動力來源包括了電力和內燃機。在這一領域，理想首個量產車型盡管去年下半年才下線，但今年2至3月，已經超過大眾帕薩特、寶馬5系、比亞迪宋等車型，獲得國內插電式混合動力車型銷量冠軍。

在B站慷慨激昂的《后浪》宣傳片中，后浪作為被羨慕、致敬的一代。但對于國內造車“后浪”來說，生存下來，是它們2020年要跨過的第一道門檻。