有消息稱，特斯拉首款電動(dòng)皮卡Cybertruck在2021年下半年正式交付的時(shí)候，會(huì)成為全球首款量產(chǎn)的太陽(yáng)能皮卡。

從Cybertruck唬人的外觀來(lái)看，橫平豎直有棱有角的設(shè)計(jì)倒是有利于安裝太陽(yáng)能電池板，或許在技術(shù)上至少比之前馬斯克寄希望的Model 3要好實(shí)現(xiàn)。馬斯克此前曾表示，希望可以利用太陽(yáng)能每天多增加15英里或更多的續(xù)航里程，如果能增加太陽(yáng)能翼門，則最好能到達(dá)30-40英里。

想法是好的，我們也不缺這種想法。但一說(shuō)到太陽(yáng)能，車云菌首先想到真正應(yīng)用了的還是這個(gè)：

太陽(yáng)能熱水器、太陽(yáng)能計(jì)算器、太陽(yáng)能手表這些小玩意兒我們已經(jīng)見怪不怪了，真說(shuō)一輛太陽(yáng)能電動(dòng)車，似乎還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

給汽車來(lái)點(diǎn)兒光合作用

太陽(yáng)能多好，取之不盡用之不竭的，曬曬太陽(yáng)就有能量了，低成本的范例。

要不是我們不能光合作用，飯錢也省了，人人都是小綠人，去工體都不用穿國(guó)安隊(duì)服了。

只可惜，人是鐵飯是鋼，我們不能靠陽(yáng)光。

在其它物件上，我們一直在不斷地努力使用太陽(yáng)能，當(dāng)然也包括汽車。無(wú)論是我們現(xiàn)在熟知的一些大車企，還是一些名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)公司，都曾經(jīng)或一直在研發(fā)太陽(yáng)能汽車。

最早的太陽(yáng)能汽車要追溯到70年代，不過(guò)基本沒(méi)法開，后來(lái)逐漸進(jìn)入大眾視野，至今也沒(méi)有太長(zhǎng)時(shí)間。

比如，2010年，名頭最大的混動(dòng)車豐田普銳斯可以讓車主選裝太陽(yáng)能電池板，可以轉(zhuǎn)化太陽(yáng)能給車輛蓄電池充電。雖然后來(lái)這一選項(xiàng)被取消了，但在2017年重新上線，而且可以直接給動(dòng)力電池組充電，不過(guò)平均每天也就能多3-4公里。

當(dāng)然，豐田對(duì)于太陽(yáng)能也沒(méi)放棄，目前依然在普銳斯上測(cè)試最新太陽(yáng)能系統(tǒng)，據(jù)稱已經(jīng)將轉(zhuǎn)化率提高到了34%，晴天的情況下可以補(bǔ)充50公里左右的續(xù)航，終于看起來(lái)還算有點(diǎn)實(shí)際作用了。

除了豐田，韓國(guó)車企也喜歡搗鼓新能源。去年，韓國(guó)首次公開亮相并在本土上市了一款車頂配備了太陽(yáng)能充電系統(tǒng)的混動(dòng)版索納塔，不過(guò)，在日照6個(gè)小時(shí)的情況下，每天所能增加續(xù)航里程基本也就是在3-4公里，據(jù)說(shuō)更加先進(jìn)的第二代、第三代產(chǎn)品還在研發(fā)中。

也能理解，太陽(yáng)能畢竟不是這些傳統(tǒng)車企主要投入精力的地方，不過(guò)有的創(chuàng)業(yè)公司專門瞄準(zhǔn)的就是它。

比如，2012年成立的德國(guó)Sono Motors公司就一直在研發(fā)其首款太陽(yáng)能電動(dòng)車Sion，車頂和車身四周共7.5平方米的單晶硅太陽(yáng)能電池在日照充足的條件下，每天可以提供最多34公里的續(xù)航，在歐洲的天氣條件下，平均可以增加10公里續(xù)航。這輛Sion將在NEVS之前的薩博工廠進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始交付。

再比如，另外一家荷蘭地區(qū)的Lightyear也在去年發(fā)布了首款太陽(yáng)能電動(dòng)車Lightyear One，由Pininfarina前設(shè)計(jì)師Lowie Vermeersch設(shè)計(jì)。它車身上下共布滿了1000塊太陽(yáng)能板，據(jù)稱每小時(shí)轉(zhuǎn)化的太陽(yáng)能可以增加12公里的續(xù)航，這個(gè)效率就很高了。車上搭載了60kWh的電池組，最大續(xù)航里程可以達(dá)到724公里，預(yù)計(jì)2021年開始交付。

而國(guó)人也沒(méi)閑著，此前聲勢(shì)最大、雄心勃勃的還是車云菌之前采訪過(guò)的漢能，押寶薄膜太陽(yáng)能電池的他們，此前也是各種大手筆收購(gòu)海外技術(shù)公司、國(guó)內(nèi)建廠推廣太陽(yáng)能。然而，由于遲遲未能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品落地商業(yè)化以及其它種種原因，現(xiàn)在的漢能已經(jīng)今非昔比，太陽(yáng)能汽車的夢(mèng)暫時(shí)是實(shí)現(xiàn)不了了。

但是，中國(guó)人民是偉大的，民間牛人是最多的。我們的各種野路子科學(xué)家們?cè)趺茨懿欢?yáng)能呢？比如這個(gè)：

再比如這個(gè)：

只需要兩萬(wàn)塊，你就可以擁有一輛光照8小時(shí)即可增加30公里續(xù)航、壽命長(zhǎng)達(dá)30年的太陽(yáng)能車。當(dāng)然這算不算正兒八經(jīng)的車可不一定。

最大的推動(dòng)者可能還是馬斯克

似乎太陽(yáng)能這事兒怎么看怎么扯，不過(guò)我們還忘了一個(gè)老帥哥、電動(dòng)車網(wǎng)紅。對(duì)于看起來(lái)太遙遠(yuǎn)、不可能的事情，在馬斯克眼里都不一定。

馬斯克無(wú)論是從最早的Zip2，上天的SpaceX、入地的The Boring Company，還是到現(xiàn)在的特斯拉，沒(méi)有哪一個(gè)是一看就能成功的。早在2006年，馬斯克就已經(jīng)在心里繪制了自己預(yù)想中的愿景，電動(dòng)車已經(jīng)不用說(shuō)，后面緊跟而來(lái)的就是太陽(yáng)能，咱就先不提上火星的事，后面的棋盤依然還很大。

而這里面不能不提的就是Solarcity。這個(gè)由馬斯克兩個(gè)表兄作為聯(lián)合創(chuàng)始人的太陽(yáng)能公司，背后的啟動(dòng)資金也是當(dāng)年馬斯克提供的，所以也算是馬斯克的“親兒子”之一。

從太陽(yáng)能產(chǎn)品經(jīng)銷到后來(lái)自研自產(chǎn)，Solarcity在2013年成為全美第二大太陽(yáng)能產(chǎn)品供應(yīng)商，但后來(lái)又因?yàn)閿U(kuò)張過(guò)快、政府補(bǔ)貼降低等原因?yàn)l臨倒閉，最后于2016年被馬斯克出手收購(gòu)。

雖然最開始馬斯克并未過(guò)多插手Solarcity的發(fā)展，但收購(gòu)?fù)瓿芍螅?yáng)能業(yè)務(wù)也順理成章地成為整個(gè)特斯拉能源戰(zhàn)略的一部分，Solarcity一眾高管的離職也加速了它“馬斯克化”的進(jìn)程。

無(wú)論是因?yàn)镾olarcity自己經(jīng)營(yíng)不善導(dǎo)致被收購(gòu)的機(jī)緣巧合，還是馬斯克心里一直存在收購(gòu)Solarcity的計(jì)劃，不能否認(rèn)的是，太陽(yáng)能是馬斯克理想中能源生態(tài)的重要一環(huán)，將家庭蓄電、電動(dòng)車、電網(wǎng)全部打通成體系。

之后，在過(guò)去的這幾年，馬斯克在努力搞定Model 3的生產(chǎn)銷售之余，其實(shí)一直也在紐約超級(jí)工廠解決未來(lái)主要的太陽(yáng)能產(chǎn)品——太陽(yáng)能屋頂?shù)漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)問(wèn)題。最終，在2019年Q3的會(huì)議上，馬斯克認(rèn)為合格的產(chǎn)品，第三代太陽(yáng)能屋頂終于可以在今年鋪貨了。

當(dāng)然，電動(dòng)車與太陽(yáng)能結(jié)合的想法也是一早就有的，馬斯克最早是想拿Model 3來(lái)做嘗試，“命令”工程師們抓緊給實(shí)現(xiàn)，后來(lái)由于安裝、轉(zhuǎn)化率等技術(shù)原因，這個(gè)想法并沒(méi)有成型。

不過(guò)插一嘴，設(shè)計(jì)師BradBuilds倒是基于特斯拉Roadster打造了一臺(tái)末日風(fēng)格的太陽(yáng)能特斯拉，大概長(zhǎng)這樣：

所以，相比之下，這次的Cybertruck似乎確實(shí)更合適，而且說(shuō)不定在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了接入太陽(yáng)能的可能。

但這反映出來(lái)另一個(gè)重要信號(hào)，現(xiàn)在能源業(yè)務(wù)成熟了，特斯拉的重心開始調(diào)整了。

馬斯克表示，無(wú)論特斯拉還是Solarcity，背后的核心都是加速可持續(xù)能源的使用，特斯拉未來(lái)的能源業(yè)務(wù)將和汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)。在特斯拉美國(guó)官網(wǎng)上，太陽(yáng)能屋頂和太陽(yáng)能面板已經(jīng)和目前量產(chǎn)的電動(dòng)車并列在網(wǎng)站上方導(dǎo)航欄，而國(guó)內(nèi)官網(wǎng)上同樣位置則是Cybertruck、Roadster和集中了太陽(yáng)能業(yè)務(wù)的Energy。

從這個(gè)角度來(lái)看，特斯拉表示：“我們并不是賣車的，阿拉是一家能源公司”。

小結(jié)

在大街上電動(dòng)車越來(lái)越常見的今天，配套的充電問(wèn)題一直是我們最大的痛點(diǎn)之一，解決了充電問(wèn)題甚至也就基本解決續(xù)航焦慮。所以，我們?cè)诳吹礁喑潆姼斓某潆娬局猓@也催生了更多比如車底無(wú)線充電、換電、道路行進(jìn)間充電以及今天說(shuō)到的太陽(yáng)能充電等方法。不過(guò)，從目前看來(lái)，如何有效利用太陽(yáng)能依然在技術(shù)上還有很長(zhǎng)的路要走，得靠更多的馬斯克們來(lái)完成突破了。