近日，特斯拉正式入駐天貓，開設了其在國內首家第三方平臺官方旗艦店。不得不說，特斯拉這招棋走得非常漂亮！天貓作為國內影響力最大的購物平臺之一，給特斯拉帶來的流量無疑是巨大的。特斯拉相當于一邊賣貨，一邊還省下了廣告費。

據數據顯示，特斯拉3月份的銷量達到了1.1萬臺，首次單月銷量破萬。而國內的造車新勢力蔚來、小鵬、威馬，三家銷量加起來也沒特斯拉高。為什么特斯拉會這么吸引人？

迷人的特斯拉

特斯拉第一次被世人熟知，是因為2008年量產的第一代Roadster。作為世界上第一款電動跑車，其百公里加速僅為3.7秒，與一眾超跑不相上下。從此，性能成為了特斯拉的關鍵標簽，其隨后推出的Model S、Model X都擁有讓超跑在后面吃灰的實力。即便是目前性能最弱的國產Model 3，其百公里加速也達到了5.6秒，可以說同價位的燃油車，一個能打的都沒有。

跑得快能忍，畢竟不是所有人都追求性能，可是TA還跑得遠啊，這還怎么忍？！得益于十多年在三電領域的技術積累，以及松下電池出色的能量密度，特斯拉旗下車型都擁有同級領先的續航里程。比如長續航版的Model 3，純電續航里程達到了668km，試問國內有幾款車純電動車能超過600km續航的？

特斯拉另一個殺手锏則是自動駕駛技術。在目前市面上的量產車中，特斯拉旗下車型的自動駕駛技術確實是處于領先地位的。其不僅支持封閉道路上的自動駕駛，城市道路上也可以根據紅綠燈進行停、啟操作，而且在車庫中還可以遠程召喚。在這些非常前衛的科技加持下，特斯拉無疑對那些極客們有著致命的吸引力。

傲慢的特斯拉

不能否認，特斯拉的車型不管從性能還是科技感來說，都是非常迷人的。但同時，特斯拉也是非常傲慢的。近日，特斯拉推出了國產Model 3長續航版和高性能版，其中長續航版的補貼后售價為339050元，僅比標準續航版貴4萬元。這本是件好事，可是特斯拉此前并未透露出任何消息，甚至還誘導已購買標準續航版Model 3的車主加快提車。這就像，你花10塊錢買了杯小杯奶茶，剛開始喝的時候，店員告訴你，其實只要再多花1塊多錢就可以買個超大杯，一次喝個飽。你說氣人不氣人？更為關鍵的是，對于車主的抱怨和維權，特斯拉目前沒有任何回應，就像說：“付好錢的請站旁邊，OK，下一位。”

買特斯拉的汽車就像買股票，價格起起落落像坐過山車。比如標準續航版的Model 3，去年早些時候的特斯拉公布的預估價為328000元；10月開啟預售時，價格調整為358000元；又過了兩個月，售價變成了299050元。價格“喜怒無常”的特斯拉，其實不是第一次這么做了。早在2008年特斯拉交付Roadster的時候，原計劃是售價十萬美元，可是因為成本控制的原因，特斯拉臨時將售價提升至11萬美元。或許特斯拉是想重構汽車行業的價格體系，但這種不斷波動的價格顯然是對消費者利益的不尊重。

再說說特斯拉引以為傲的自動駕駛。其實在權威機構的評測中，特斯拉的自動駕駛技術評價并不高，僅排在中上。有人可能會問：“你這亂扯吧？怎么沒看見比特斯拉厲害的自動駕駛汽車在路上跑啊？”因為他們還在不斷測試，完善功能。自動駕駛技術不僅需要尖端的硬件支持，復雜的算法，還需要海量的路況數據來完善系統。就像人有高矮胖瘦，你得告訴自動駕駛系統：那個瘦子也是人，不是竹竿。類似的數據收集得越多，系統越安全。而特斯拉是怎么做的呢？車主就是特斯拉的測試員！特斯拉自動駕駛系統目前的成熟度，是不斷收集幾十萬車主路況數據得來的。這意味著，其早期的自動駕駛系統并不安全。所以會有將白色貨車識別成白云，導致車毀人亡的情況出現。

埃隆·馬斯克曾表示：“我并不是商人，我其實是個工程師。”確實，賺錢只是特斯拉附帶的目的，所有一切只是為了埃隆·馬斯克的偉大理想而服務，而車主成了這個過程中的“小白鼠”。特斯拉，那么迷人，而又危險。

招黑的蔚來

說起特斯拉，人們總會想起蔚來，外媒甚至稱之為“中國特斯拉”。這兩家公司也確實擁有很多共同之處：都是打造頂級電動跑車起家，特斯拉有Roadster，蔚來有EP9；都是成立三四年后遇到艱難的外部壓力，特斯拉碰上了世界經融危機，蔚來遇上了新冠肺炎；甚至在產品方面也有很多相似，都是強調性能、豪華與科技感。

或許是別人家的孩子看得更重，自己家的孩子總是拳打腳踢，與特斯拉在國內受到的熱捧不同，蔚來誕生起就一直飽受質疑。蔚來EP9刷了個紐北圈速，“你這車又不量產，不過是個噱頭”；蔚來ES8在長安街上窩趴了，“你看，說了這車是個半成品吧”；蔚來推出了換電站，“特斯拉的超充多香，你這個不靠譜”……

可能愛就是盲目的吧！他們看到了特斯拉超充的方便，卻忽視了蔚來換電站的便捷；他們看到了特斯拉科幻的外觀，卻忽視了蔚來精致的內飾和寬裕的空間；他們看到了特斯拉出色的自動駕駛技術，卻忽視了曾為此付出生命的車主，他們不知道，蔚來的自動駕駛技術，其實也不差……

卑微的蔚來

相比特斯拉對車主的傲慢，蔚來面對車主甚至是有點卑微的。據說每位車主都有一個由十幾位服務專員組成的專屬群，24小時給車主提供各種各樣的服務。車沒電了，會有人來幫你加電。如果你正好停在一個車位緊張的辦公區，蔚來的服務專員會用工作車幫你占著車位，將你的車充好電后再停回原車位。除此之外，免費代駕、免費代泊、免費洗車等服務，讓車主的用車生活立馬變得高大上起來。

除了各種優質的服務，蔚來還通過蔚來APP和NIO House給車主提供一個互相交流、學習的平臺。比如各種親子活動，或者是各行各業的達人進行知識分享。通過參加各種活動，車主可獲得積分和蔚來值。前者可兌換飲品、周邊，甚至是租用會議室。后者可以在社區提案中占據更大權重，比如疫情期間，蔚來通過用戶信托基金捐款500萬元，具體的措施都是用戶通過討論后確定的。蔚來總是在為用戶默默的付出，不斷的提供支持，可以說是目前品牌與用戶粘性最高的一家造車新勢力了。

寫在最后：有人說特斯拉就像是“渣男”，迷人、危險、不負責任，但依然讓人趨之若鶩。特斯拉是不是“渣男”？筆者不好下定論，但可以確定的是，蔚來絕對是位“老實人”，總在默默付出，卻不太招人待見。常有人說：“等我玩夠了，就找個老實人嫁了。”這種情況會不會發生在特斯拉與蔚來身上？待時間給我們答案吧……