第一季度還未結束，又一家造車新勢力站在了輿論的風口浪尖。前不久，綠馳汽車完成了股權變更，河南省國投企業管理有限公司（以下簡稱“河南國投”）認繳出資金額20.2億元左右，持有綠馳汽車60%的股份，成為控股股東方，剩下的40%股權由深圳九州匯聯投資管理有限公司持有。

對此，業內的解讀不一，有的將綠馳汽車定義為今年第一家“出局”的造車新勢力，原因在于簽了“賣身契”，沒了話語權；有的則認為綠馳汽車搖身一變成為“國有控股企業”，在國資的加持下，或許能迎來新的發展。其實，相較于綠馳汽車走向何方的問題，更值得討論和擔憂的是，為什么國有資本選擇在這個時候進入？為什么會選擇綠馳汽車作為收購股權的對象？還會有更多的國有資本進入“兜底”嗎？

入局是為了“抄底”？

天眼查數據顯示，3月6日，河南國投出資約20.2億元正式入主綠馳汽車，持股60%，成為綠馳汽車的實際控制方。同一天發生變化的企業信息還包括企業類型，綠馳汽車從“有限責任公司”變更為“其他有限責任公司”，公司名稱也由“綠馳汽車科技有限公司”更名為“綠馳汽車科技集團有限公司”，注冊資本則從13多億元增加到了33.66億元。3月底，綠馳汽車品牌總監梁世奇在接受媒體采訪時表示：“目前公司剛剛完成股東變更，融資還在進行，正在等待資金注入。”但截至目前，綠馳汽車還沒有公開表示投資已經到手，在天眼查上同樣沒有找到河南國投的實際出資信息（實繳出資額及日期）。

“應該還是有機會的。”綠馳汽車首席執行官任亞輝此前曾表示，河南省政府確實支持這一產業，會給綠馳汽車增資，并支持企業的擴展，目前團隊還都沒有發生變化。在任亞輝看來，造成綠馳汽車目前困境的主要原因在于資金滯后，導致產品遲遲無法推出。“錢到位了，就可以快速走下去。”任亞輝還指出，綠馳汽車已于3月2日復工，正在重新評估和開展升級工作，進一步夯實現有的產品。

按照任亞輝的說法，河南國投選擇此時進場，是因為看好綠馳汽車的前景，但一位綠馳汽車的內部員工卻透露出不一樣的信息：“有小道消息稱，其實河南國投背后的部分投資人仍是綠馳汽車的股東，這一收購背后還有什么內幕，誰也不知道。”該員工同時透露，自從去年11月綠馳汽車給員工補發了7月的工資后，他就再也沒有拿到過工資，雖然企業已經復工，但目前除了內部代號為M500的一個SUV項目還在勉強推進外，其余項目均已停止。

“國有資本選擇在綠馳汽車難以為繼的當下入場，值得深究。”一位不愿透露姓名的業內人士在接受記者采訪時表示，一般來說，如果企業只是因為資金問題暫時出現經營困難，國有資本通過“抄底”來投資還情有可原，但綠馳汽車目前工廠未成、量產無期、品牌積弱，可謂困難重重，“翻身”的機會已經很小，為何河南國投會選擇這樣一家車企為其“兜底”？

造車還是“圈錢”？

上述業內人士的質疑不無道理。

作為一家整車制造企業，綠馳汽車在2018年擬投資55億元建設的新能源汽車工廠，截至目前仍是場地填方及平整階段。據內部員工透露，綠馳汽車的廠房、車間以及不少設備都是租來的，整體清算的話資產可能僅為幾百萬元。而在最關鍵的產品方面，頭部造車新勢力的第二款車都已經銷量過萬，而綠馳汽車旗下至今沒有實現任何一款產品的量產，事實上，按照綠馳汽車此前的規劃，將會開發多達十余款車型，最新的消息是，在2020年下半年綠馳汽車將上市旗下首款量產SUV。加上此前因為欠款，讓意大利I.DE.A設計公司首席執行官Morali直截了當地斷言“我們懷疑整個綠馳汽車項目是騙局”，以及曾經的大股東中能東道被曝出售原始股涉嫌非法集資等，都不禁讓人產生疑問：綠馳汽車究竟是在造車，還是在“圈錢”？

其實，在由九州匯聯控股的4年時間里，綠馳汽車沒有進行過一次融資。“與其他造車新勢力四處融資不同，綠馳汽車一直在依靠自己的資金往前走。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，或許是認為自有資金充足，也有可能是融資能力不強，導致綠馳汽車如今面臨資金不足的問題。

公開資料顯示，綠馳汽車于2016年創立，注冊資本為12億元，初始投資方為中能東道、中能資本和中能東道（北京）投資管理有限公司。自2016年12月發布綠馳汽車品牌及項目后，直到2018年1月，綠馳汽車才再度發聲，發布了旗下首款純電動轎跑車天王星，中間“沉默”了整整一年多。

這顯然不應該是一家以“圈錢”為目的的企業的做派，至少可以肯定的是，在由王向銀執掌的早期，綠馳汽車還是致力于踏踏實實造車的。曾幾何時，王向銀在接受媒體采訪時表示，融資金額并不能與靠譜成正比，比數百億元的融資更重要的，是根據自己的運營狀況，制定一個合理的規劃。但計劃卻趕不上變化，任亞輝在近日接受媒體采訪時坦言，在行業整體下滑的2019年，“前期搞得很宏大的東西、不切實際的東西都砍了”，現在“先活著是首要要務”。

最終走向何方？

據綠馳汽車內部員工透露，自去年10月開始，遭遇欠薪的綠馳員工就開始尋求法律援助，上海市青浦區勞動監察大隊立案介入后卻始終無果，隨后綠馳員工又找到法院提出仲裁請求，但由于此前已被監察大隊受理，只能仲裁去年12月以后的欠薪部分，且流程最長可達半年。任亞輝曾在公司微信群里無奈地表示：“就是沒錢了，我也沒有什么辦法，只能去求投資方。”

天眼查的資料也顯示，自去年11月開始，綠馳汽車被起訴的法律訴訟案件數量達到了10起之多，雖然法院沒有公開案件內容，但從案由大多為承攬、買賣以及服務合同糾紛，以及上訴企業多為模具和零部件的供應商來看，綠馳汽車恐怕也拖欠了幾家供應商不少貨款。

如此看來，河南國投的20多億元，有望解決綠馳汽車在資金方面的“燃眉之急”，至少在現階段，活下去不成問題。那么，接下來呢？有接近綠馳汽車的相關人士表示，從今年初開始，綠馳汽車的相關業務基本停擺，內部核心班子實質上已經處于解散的狀態，在被河南省國資控股后，核心團隊已經“出局”。“新股東接手后在團隊方面只會有兩種操作，一種是解散現有的核心團隊，完全接管過來；另一種則是保留現有的核心團隊，在管理層中增加1～2名新股東代表。”但在曹鶴看來，無論采用哪一種操作，留給綠馳汽車的機會都已經所剩無幾。“即便半年后綠馳汽車能夠實現產品的量產上市，恐怕也改變不了最終將被市場淘汰的命運。”曹鶴認為，今明兩年，許多造車新勢力“大限將至”，能存活下來的企業不超過三家，而綠馳汽車很顯然并不屬于這“三家”。

“我不看好河南國投的加入，綠馳汽車離場幾乎已成定局，再多資金的投入都可能會石沉大海。”上述業內人士擔憂，由于不少造車新勢力都與地方政府明里暗里有著“千絲萬縷”的關系，隨著市場競爭的愈加激烈，越來越多的造車新勢力走不下去，到時候可能會有更多的國有資本前來“兜底”。但這無異于飲鴆止渴，非但不利于汽車產業的健康發展，還將擾亂市場的正常運作，最終落得一地雞毛。