成立僅不足7年的東風雷諾已經成為歷史。

4月14日，雷諾集團表示將在東風雷諾中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司，雷諾則從東風雷諾收回了品牌。雷諾集團在中國市場的燃油乘用車業務遇挫，接下來或將重歸以進口形式在華銷售燃油乘用車的局面。

做出這樣的決定，雷諾集團也是情非得已。憑借新車效應在銷量上有所收獲后，雷諾在華的燃油乘用車業務并沒有達到預想中的高度。如今雷諾集團想開了，唯有聚焦才能實現相應業務板塊的更進一步發展，因此在中國市場果斷“放棄”燃油乘用車，轉而主攻更有優勢的電動車和輕型商用車。

事實上，即使在華不生產燃油乘用車，雷諾集團還是能夠通過日產在中國市場的成功取得紅利，畢竟雷諾擁有日產多達43.4%的股份，這也是其全球一盤棋布局的一部分。

在華之路相對坎坷

有人說雷諾是中國市場的“新人”，如果從成立東風雷諾的時間來看，確實如此，但其實雷諾更早之前便已進入中國，只是業務發展并不順利。

早在1994年，雷諾集團便與三江航天集團合資成立三江雷諾汽車公司，生產輕型客車。然而合資公司成立的8年時間里，一共只銷售了4000多輛，最后黯然離場。

在第一次試水受挫之后，雷諾集團便選擇以進口形式在中國市場銷售，當時雷諾給人的印象就是“小眾”，但進口車的身份使其收獲了前期的中國用戶。然而進口車畢竟規模受限，加之似乎是看到了聯盟另一成員日產在中國市場發展的順風順水，雷諾又有了在中國建立合資公司的念頭，而這一次的對象是東風公司。時任雷諾-日產聯盟掌舵人的戈恩于2004年便著手推進合資事宜，但由于種種因素的干擾，東風雷諾在2013年才正式成立，雷諾集團錯過了中國汽車市場發展的黃金期。

年輕的合資車企東風雷諾起步非常順利，并于2017年達到全年銷量7.2萬輛的頂點，然而到了2019年，其全年銷量卻下滑至僅為1.9萬輛。

“東風雷諾成立較晚，品牌力不強，且產品線單一。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出了東風雷諾銷量下滑的原因。

如上所述，雷諾集團在中國長達26年的發展之路并不順利。而在推進東風雷諾項目的同時，雷諾還通過合資的方式在華發展電動車和輕型商用車，希望齊頭并進，以擴大在中國的整體銷量和在市場上的影響力。換言之，雷諾對于中國市場的期待是大盤且全面的。

輕型商用車信手拈來

中國汽車市場早已成為全球第一大市場，而且仍有很大的發展空間，盡管乘用車領域受挫，雷諾集團表示不會輕易放棄中國市場。就在去年，雷諾集團將中國升級為獨立大區，且其全球六大設計中心之一的雷諾上海設計中心也于去年成立，可見雷諾是準備在中國大干一場的。

雖說如今在華燃油乘用車項目已經停滯，但雷諾認清形勢并及時轉向，將資源集中在電動車和輕型商用車領域，以此來實現在中國市場的長遠發展。

其中輕型商用車無疑是雷諾最有把握的業務板塊，一個多世紀以來，雷諾一直在研發、生產、銷售輕型商務車，而在雷諾-日產-三菱聯盟平臺基礎上，雷諾的目標更是成為全球輕型商用車領域的領導者。

通過一組數據，我們能夠更清楚的了解雷諾在輕型商用車領域的優勢。雷諾在歐洲輕型商用車市場占有率居第二，從1998年至今，如不包含皮卡，其輕型商用車市場占有率則高居第一。2018年雷諾廂式客車銷量為306，560輛，市場占有率為15.6%；2019年銷量為319，377輛，市場占有率為15.7%。而在全球市場，雷諾在2019年全球車市下行的背景下，依舊實現了輕型商用車0.7%的銷量增長，全年銷量達到624，289輛。

取得如此傲人的成績也堅定了雷諾在中國市場發展輕型商用車的信心，換句話說，用自己的優勢業務開拓中國市場，總比拿競爭力并不明顯的燃油乘用車去硬碰硬更為劃算。

在輕型商用車領域，雷諾選擇與華晨合作，并于2017年12月合資成立華晨雷諾金杯汽車有限公司。之所以選擇華晨，主要還是看中了金杯品牌在國內的歷史積淀和影響力，這將加速雷諾輕型商用車在華的推廣步伐。

接下來，華晨雷諾金杯一方面是要發展金杯品牌，引入雷諾技術和管理經驗，實現金杯車型的現代化升級改造；另一方面，將加速雷諾車型的本地化生產，Master、Trafic等車型便將在近兩年實現本地化批量生產。

與體量更大的乘用車相比，也許有人會認為發展輕型商用車并不劃算，然而雷諾也有自己的算盤。據了解，汽車行業整體利潤率在8%左右，而據IHS Markit公司分析，輕型商用車平均利潤率達8-11%，由此來看，提升輕型商用車的銷量確實是促進車企業績增長的捷徑。

此外，我國輕型商用車市場發展形勢良好，去年總體銷量達到330萬輛，加之輕型商用車本就是雷諾擅長的領域，因此以此為切入點推進在華的持續發展合情合理。

發力電動車順應時勢

或許很多人并不了解，雷諾在電動車領域也是行家。雷諾早在十多年前就開始大規模研發電動車，如今已擁有全系列的產品，在歐洲市場，雷諾電動車市場份額超過20%，保有量占三分之一，其在全球累計銷售電動車已近27萬輛。

而雷諾此時選擇將在華發展的重點放在電動車市場也并不算晚，之所以這樣說，是因為很多合資車企在中國的電動車業務也只是剛剛起步，市場上并沒有太多有競爭力的產品，合資車企更多是在試水。然而雷諾e諾已于2019年末進入中國市場，并且兩個月便實現2658臺的銷量，為雷諾在華發展電動車開了個好頭。

此外，我國目前仍在大力推廣電動車的發展，國務院剛剛決定將購置補貼和免征購置稅政策延長兩年，將有效刺激電動車的消費，同時也為車企提升電動車的性價比贏得了時間。在政策驅動以及電動車品質提升的共同作用下，我國消費者對于購買電動車的熱情也是與日俱增。

再者，雷諾-日產聯盟與東風公司于2017年合資成立的易捷特新能源汽車有限公司也將為雷諾在華電動車的發展提供技術支撐。雷諾e諾便是由易捷特開發而來，目前易捷特還在為歐洲市場開發Renault City K-ZE （中文對應名稱為雷諾e諾）歐洲版，有望2021年在歐洲上市。

還需要指出的是，成立于2015年的江鈴集團新能源也將成為雷諾電動車技術在華落地的重要載體，雷諾是江鈴集團新能源的主要股東，會持續將其質量管理體系和技術引入江鈴集團新能源，按照規劃，江鈴集團新能源在2022年之前會推出4款核心車型，覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

由此可見，雷諾此時此刻在華選擇聚焦電動車的發展可謂是天時、地利、人和，最重要的是能夠與其它合資車企處于同一起跑線，而不是像燃油乘用車那樣被領先了無數個身位。

總而言之，如今的雷諾可以說是找準了在華發展的方向，聚焦電動車和輕型商用車這兩個優勢領域，持續推出有競爭力的產品，這是提升其品牌知名度和品牌形象最有效的手段，待品牌短板補齊以及對中國市場有更深入的了解后，再來恢復燃油乘用車的生產也并非沒有可能。

日前，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2020年4月30日起，召回生產日期在2018年4月9日至2018年5月9日期間的部分進口S級車輛，共計131輛。

本次召回范圍內的車輛，由于生產偏差前軸可能安裝了尺寸不正確的制動器（含制動盤、制動卡鉗、制動片）。在這種情況下，車輛可能不符合相應型號的認證規格，存在安全隱患。梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司將為受影響車輛免費更換正確尺寸的前軸制動器（含制動盤、制動卡鉗、制動片），以消除安全隱患。

梅賽德斯-奔馳授權服務中心將通過掛號信等方式通知有關用戶此次召回事宜。用戶可以通過座機或手機撥打服務熱線：400-818-1188咨詢（服務時間為周一至周日，全天24小時）。用戶可登錄國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心網站（dpac.samr.gov.cn）以及關注微信公眾號（SAMRDPAC）了解更多信息。此外，也可撥打國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心熱線電話：010-59799616，反映召回活動實施過程中的問題或提交缺陷線索。