昨天大家已經領略了全新東風標致2008的魅力，想補課的同學可以看這里，那今天我們就將為大家帶來它的衍生兄弟——東風標致e2008。說來它可是東風標致旗下的首款純電動車型，是東風標致開啟電氣化之路的先鋒部隊，在這輛車上市之前，我們拿到了一輛試駕車，當“小獅子”開始“通電”，又會帶給我們什么樣的驚喜？ 

東風標致e2008是PSA集團旗下專屬電動車eCMP平臺下的車型，該平臺的會誕生一系列電動車車型，從而豐富PSA集團電氣化家族。根據官方信息，該車將搭載容量為50kWh的三元鋰離子電池組，電芯來自寧德時代，電池系統能量密度為141.6Wh/kg，NEDC續航里程為360km。因為東風標致e2008是全新東風標致2008的純電動版，所以在外觀內飾上基本延續了后者的設計風格，關于外觀內飾和內部空間的體驗我們就放在文章后面詳細展開，先給大家介紹一下它的動態感受。（需要注意的是測試車型非最終量產狀態，量產車型還會有所改動。）

●動態駕駛：閑庭信步的悠然

東風標致e2008搭載目前行業主流的三合一（電機、減速器以及電機控制器）高集成度式電驅系統，采用大陸集團的永磁同步電機，最大功率為120kW(163Ps)，峰值扭矩260N·m，從賬面上看，它躋身于同級別小型純電動SUV的主流水平。

該車加速踏板沒有太多的空余行程，較輕的質感反饋讓車速不知不覺向上爬升。即便是運動模式，車輛也不會猛然向前“竄”，動力響應會更加敏感一些，而節能模式下動力輸出就有些“懶懶的”，日常開車建議標準模式或者運動模式即可。

正常D擋狀態下，松下加速踏板，它和普通燃油車幾乎沒有區別，這對于剛從燃油車轉換到電動車的小伙伴來說，不用什么適應的時間。而B擋狀態下，動能回收力度變得比較強，不過和市面其他電動車相比，減速感偏弱，整體介入的過程很和緩，這里值得點贊。

○加速測試：

開啟運動模式，深踩加速踏板，起步后稍稍有些抬頭的現象，整體姿態還算穩當。動力輸出過程比較平緩，沒有太大的爆發力，且車速80km/h之后就顯示出疲軟的姿態，最終0-100km/h加速成績為9.19s。

●操控感受：日常駕駛靈活好用

在懸架方面，依然是該級別車型中常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。底盤反饋到車內并不顯得松散，橫向的支撐性雖還是有些不足，但作為日常用車我們也不好過于苛責。濾振性上，該車表現得不錯，在保留了一定路感的同時，對于路面顛簸和起伏也能夠從容地化解。

東風標致e2008(參數|詢價)的轉向力度偏輕，回饋線性，再加上它小巧的方向盤尺寸，日常開起來非常輕松自如。別看它的轉向力度偏輕柔，但車身的跟隨性不錯，極大地提升了駕駛員的信心。

○剎車測試：

東風標致e2008綜合的動態表現中規中矩，波瀾不驚的動力輸出可以說它是內斂也可以說是乏善可陳。底盤調校還算穩健，沒有一些電動車發“飄”的感覺，標致一貫的調校水準還是在的。日常駕駛來說，這款車沒有明顯的缺點，不過在一眾小型純電動SUV當中，似乎也沒有太多過人之處。

●奶兇奶兇的小獅子

在外觀及內飾設計部分，e2008與2008燃油版車型的區別很小，相比“老大哥”4008、5008而言，我們今天的主角e2008絕對是“最叛逆的小獅子”，正是因為這樣，這輛車擁有很高的辨識度，而且會招年輕人喜歡。提前劇透一下，看完e2008的車內恐怕你會直接愛上它。

標致車型會在尾燈部分采用“獅爪”設計語言，而e2008的車頭就出現了標志性的“獅爪”、“獠牙”造型燈帶。在延續家族設計語言的基礎上，e2008燈組設計更加張揚、個性，這帶來的視覺效果可以讓你過目不忘。

新車尾燈也是我個人比較喜歡的部分，LED尾燈是意料之內，且燈組內部構造顯得非常精致。紅色的剎車燈就好像熔巖一般，視覺效果非常飽滿，而倒車燈類似片狀晶體一般，無論是點亮還是不點亮都非常養眼。

●頗具青春活力的內飾

進入車內，給人的第一感受是立體感很強，尤其是層次感分明的中控臺和造型夸張的空調出風口為乘客帶來了不錯的視覺感受。此外在很多細節處，e2008也為我們帶來了不一樣的體驗，比如漸變色的縫線、帶有3D投影的儀表等等。額外說一點，e2008還配備了熱泵空調，這有利于提升車輛在低溫環境下的能耗表現，給個好評。

空調控制區域和擋把部分還是一貫的標致家族式設計風格，且物理按鍵手感緊致，操作起來不顯廉價，類似飛機操作桿的擋把也能帶來不錯的握感。此外，漸變色縫線設計也是我個人比較感興趣的地方，都說縫線工藝有助于提升檔次感，但千篇一律的白線、黑線難免使人審美疲勞，而這充滿活力的漸變色真是好評。

●空間符合預期

聊乘坐空間前先說一下座椅表現，前排座椅填充物偏硬，長途乘坐可能影響舒適性。相比之下，后排座椅填充物要軟的多，而且好評的一點是，后排中間座位的座墊、靠背均不存在太過明顯的凸起，而且填充物比后排兩側座椅更軟。

空間部分，將主駕駛位座椅調至最低且前后適合駕駛的位置，以身高178cm的體驗者為例，前排有一拳的頭部空間；保持主駕駛位座椅位置不變，體驗者進入后排，此時頭部空間仍為一拳，而腿部空間為四指。對于一款小型SUV來說，其后排腿部空間為夠用的狀態，不出色，后排中間地板還有一定的凸起，影響乘坐，前后長度也比較短。

整體來說，我認為e2008內飾的亮點比外觀更多，獨特的3D投影儀表、層次感豐富的中控臺造型以及漸變色縫線等細節設計都讓這輛車充滿了新鮮感。如果你是位活力十足的年輕小伙或小姑娘，我想你不會對這套內飾無動于衷的。在空間部分，乘坐空間、儲物空間均符合同級車型主流水平，不出色也不遜色。

全文總結：

在國內，e2008應該算是標致在純電動領域的首試了，e2008并沒有隨著一些純電動車配各種所謂的“新能源設計元素”，在家族式設計語言基礎上進行創新，且能讓路人一眼看出來這是新能源車型，我覺得夠了。看完本文，我相信你也能感受到e2008在設計上確實用心了，比如拼色的LOGO、設計感強烈的內飾都足以給人留下深刻印象。不過，目前純電動車市場并不缺乏續航表現突出的車型，而e2008的360km續航里程確實占不了什么優勢，但凡事無絕對，期待e2008進行續航測試時，它能給我們帶來驚喜吧！