擁有屬于自己的第一輛車是一件特別棒的事情，尤其是作為年輕人的第一臺車它的價值無論十萬、二十萬、百萬級還是一、兩萬，在日后換更好的車都替代不了它的存在，因為它使你從公共出行到有車一族，從獨身一人到朋友成群，在一定程度上也拓寬了你的社交圈層。而在當下這個階段，如果繼續篤定當個北漂、滬漂那么你絕對少不了的就是一輛車，一輛放心、省心、省錢的車，它可以不用太大，但足夠承載的下理想與現實以及沉重的情緒，那么今天就為大家推薦三款城市純電小車，裝的了遠方也容得下現實。
長城歐拉R1
補貼后售價：6.98-7.98萬元
NEDC續航里程：351km
在新能源領域尤其是自主品牌車型行列中，更新速度之快大家都有目共睹，相較于傳統車型大有彎道超車之勢，尤其是十萬元以內入門級的新能源車型，從原來的不重視到重點發力的行列之一，而長城R1算是這一開端最好的產品見證。
在設計方面，作為長城歐拉的A00級車型，整體可以用Q萌可愛來形容。非常規路線的設計風格，圓潤的燈組設計讓R1略帶復古氣息，碩大的白色前裝飾板讓整車前臉非常呆萌、可愛，讓人忍俊不禁。停在路邊，路人們圍觀以后臉上大多都泛起了笑容。整車尺寸為3495/1660/1560mm，軸距為2475mm。而該車還擁有一車多版本，女神版、青春版、親子版等三個版本，從名字便知其定位人群有哪些。
來到車內，雖然定位與微型車但內部并不感到擁擠。歐拉R1內飾方面，空調出風口、旋鈕、音響、儀表臺、車標均采用了圓形或橢圓設計，看起來更加精致。作為長城與寶馬合資背景下打造的新能源品牌，作為MINI“表親”的歐拉R1內部有著不少類似MINI元素也在意料之內。
空間部分，長城歐拉R1雖然軸距僅有2475mm，類似于日本的Kcar設計，空間在這個級別還是比較滿意的。以我本人175cm身高為例，后排擁有四指的空間和一拳三指左右的膝部距離，不過五人滿載的狀態下整車還是有些擁擠的。好在配置部分，基本的配置比較完備擁有倒車雷達、ESP、上坡輔助、倒車影像、藍牙連接等。
動力部分，歐拉R1采用35kW的驅動電機，搭配容量為33kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為351km。而這款車說它有多少科技配置沒有意義，對于年輕人第一輛車而言，駕控以及續航感受如何才是他們想知道的。而這款車恰恰是我比較完整試駕并測試過的一輛車。如果你開過Smart的話，應該不難立即，駕駛視野與其基本一致。作為城市代步用車定位的歐拉R1，操控算不上很優良，但是上手難度并不大。因為整車本身自重較輕的緣故，所以重心并不穩。而真實續航部分并沒有多少虛標的嫌疑，百公里電耗為11kWh，按照目前平峰的充電價格1.33元/度，充滿僅需40元左右，并在充滿狀態在不開空調的情況下，實際表顯續航可行駛將近300km的真實續航。
長安奔奔E-Star
廠商指導價：6.98-7.48萬元
NEDC綜合續航里程:301km
對于長安奔奔E-Star來說，作為長安新能源發布了E家族第二款產品，算是在疫情之下彌補消費需求的產物。同時它的出現也促使一些返京、返滬的年輕人們在購車資金不充裕的情況下，能夠以極少的價格購入的代步車型。整車外觀設計上，可以取消進氣格柵，因此前臉設計受到的束縛相比燃油車要小得多，設計師也有了更大的發揮空間。奔奔E-Star很好的利用了電動車這一優勢，采用了一體式前臉設計，并通過類似海浪的波紋進行填充，視覺上更加感性一些。身側面的腰線相當凌厲，筆直的延伸至尾燈，使其并不那么圓潤也與同級別的車型相區隔。整車尺寸為3770/1650/1570mm，軸距為2410mm。
來到車內，2410mm的軸距雖然在同級不是最大的，但內部搭配較為合理。全系標配10.25英寸雙聯屏設計并支持導航、藍牙電話、互聯網音樂、電臺、地圖服務等功能，并采用遠程車輛控制。預約充電控制等配置。整體融入青色配色設計，整體設計往年輕化靠攏。
空間部分，作為一輛微型車雖然空間不是主打項，但車內表現還是符合家用或是自己使用，前排頭部一拳三指的空間，后排擁有一拳頭部距離以及膝部兩拳的空間。由于電動車機械部分對于空間的侵占較小，奔奔E-Star的乘坐空間相較同級車型要寬裕很多，實用性也更加出色一些。
動力部分，長安奔奔E-Star采用55kW的驅動電機，搭配容量為32.2kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續航里程為301km。直流快充模式下，電量充至30%-80%只需30分鐘。但因為該車剛剛上市，沒有仔細試駕過，所以整體感受來自于4S店的靜態感受，但根據我司拍攝小哥描述這款車質感談不上特別好，至少解決的出行問題。動能回收比較強，拖拽感很明顯，綜合這樣的結論判斷，續航標的301km，實際也能夠達到260km左右。
奇瑞eQ1
補貼后售價5.98-7.88萬元
NEDC綜合續航里程：301km
同樣奇瑞eQ1近期推出的女王版同樣是彌補疫情后消費需求的產物。而它此次版本一直是作為共享車型使用，所以簡單聊一聊它。對于目前在一線城市的年輕人最常接觸的便是它了。外觀屬它最像Smart，整體上熏黑的大燈和尾燈組保護罩以及有著細微變化的標識細節，意在凸顯奇瑞新能源成為獨立品牌后的家族標志。雙門四座的布局讓它擁有了靈活的車身，也保證了它在擁擠城市中的機動性。
進入車內，不管是怎樣定位的車型，自主品牌首先配一塊大屏幕，而奇瑞eQ1也不例外。內部增加了液晶儀表、電子手剎以及全景天窗等配置，并在車內布局優化不少，實用性大幅提升。不過推薦4座版本車內，后排坐人相對還是比較擁擠。后排座椅可放倒形成一個非常規整實用的后尾箱空間。值得一提的是，由于整車尺寸軸距都比較緊湊，所以放倒座椅后的尾箱空間近乎緊挨著駕駛員。
動力部分,奇瑞eQ1搭載30kW的驅動電機，搭配容量為30.6kWh的電池組，NEDC綜合續航里程301km。整體駕駛狀態下，小螞蟻eQ1高速行駛的主觀操控穩定性非常好。開著小螞蟻偶爾跑一小段城際高速體驗絕對不差。但保持穩定性，舒適性并不好，電機在加速以及松開加速踏板時候的噪音略明顯，有點類似于吹氣的聲音，整體加速沒有速度感。
結語：
整體來說，三款車型的續航都在300km左右，其中如果最為推薦的就是長城歐拉R1，整體布局與設計都更像是一款能夠多人家用的車型。而小螞蟻eQ1在細節上來說，無論是在外觀、內飾還是整體的氛圍營造上相比此前的車型都上升了一個檔次，這也讓它的性價比得到了有效的提升。最后便是奔奔E-Star在疫情的影響下，整體消費能力降低，小型車實用性+經濟性的優勢凸顯，且同時滿足B、C端需求。加上奔奔E-Star在產品力上的加持，或許能夠獲得強于預期的市場表現。綜合這三款車型你會怎么選？歡迎下方留言。
