經過了幾次推拉之后，3月27日，美國2萬億美元的經濟刺激法案終于得以通過。這2萬億美元的支出中包括發放失業救濟，幫助企業獲得貸款等內容，但其中似乎并沒有一筆資金是專門為汽車制造商準備的。

于是，在幾天后，汽車行業開始考慮，如何在國會準備進一步的救濟之際，幫助汽車制造商渡過難關。

底特律的汽車制造商們正處在十分危險的邊緣。盡管目前各個企業已經受到了疫情的嚴重打擊，但他們卻仍沒有表現出想要過分尋求求助的樣子。

雖然，各家企業也做過努力。在美國國會3月份批準其大規模援助計劃之前，汽車企業們就曾試圖游說政府提供貸款擔保、推遲繳納企業所得稅，并為員工帶薪休假提供稅收減免。但由于議員們當時正將注意力放在醫院和航空公司之上，因此來自汽車廠商的要求基本全部被忽視了。

盡管作為美國企業的一員，汽車制造商和零部件供應商也有資格獲得相應的幫助，但是作為國家的支柱型產業，這樣的扶持力度顯然還不夠。美國眾議員戴比·丁格爾也表示，聯邦政府應該采取一些措施來促進行業的發展。

美國汽車行業已迫在眉睫

誰也不能否認，汽車行業已經陷入困境。

目前，美國各地的工廠已經停工，同時，包括密歇根州在內的美國大部分地區的經銷商也已經被州長下令關閉。在那些仍有可能購買新車的地方，潛在的消費者由于在這段時間內沒有能力承擔這樣的債務，因此買車計劃也被擱置。受這樣的影響，很多車企出現大規模裁員，一些被視為無關緊要的業務也普遍關閉。

而這樣的情況似乎還在惡化之中，據專業機構預測，美國4月份新車的銷量將下滑高達80%。

美國汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek表示，流動性是汽車制造商和零部件供應商最關心的問題，其中供應商的痛苦可能更加嚴重。Dziczek指出，78%的汽車零部件供應商的員工人數不足100人，這些公司每年的平均收入大約在450萬美元。

目前，多數北美汽車廠已經從3月中旬開始關閉，且預計至少要到5月的第一周才能恢復生產。當汽車廠商關閉工廠時，供應商當然也無法避免。“這些都不是大公司，但是卻承擔著一輛汽車所需要的所有零部件。有許許多多的小供應商需要承受這次風暴，才能走出來。”

Dziczek提出，除了供應鏈中斷外，汽車行業還將受到需求減少、員工健康和安全方面等諸多的挑戰和打擊。

各車企正尋求幫助

在這樣的形勢下，各方也在積極采取著行動。

例如，目前對于各個車企而言，政府車隊替換舊車和卡車將是給汽車制造商注入現金的最快方式。除此之外，國會可能還會重新考慮“舊車換現金”的計劃，這一計劃耗資30億美元，于2009年金融危機期間制定，旨在為車主提供資金，鼓勵他們更換舊車和低能效汽車。戴比·丁格爾透露，“我們必須為舊車換現金的計劃想出一個新名字，但我們可以繼續鼓勵淘汰舊車。”同時他還補充，國會正在為可能通過的多項大型法案做準備，以應對流感大流行對經濟造成的影響。

事實上，汽車行業也一直沒有放棄在幕后的游說工作。福特汽車公司發言人雷切爾·麥克里就曾表示，“正在鼓勵國會尋求各種途徑來創造就業機會，增加需求，支持消費者，并為整個汽車生態系統提供長期穩定的環境。”

汽車創新聯盟的總裁兼首席執行官約翰·博澤拉近日也在一份備忘錄中表示，汽車行業需要“明確和一致的聯邦指導”，包括“從醫療保健到財政資源和其他福利，以幫助大小企業應對這場前所未有的公共衛生緊急狀況。”

除了要求政府提供貸款擔保，減稅和遞延企業所得稅之外，該聯盟還向華盛頓施壓，要求政府在各州宣布緊急關停的同時，宣布汽車經銷商是“必要的”業務，允許它們繼續營業。

事實上，盡管目前汽車制造業還未獲得任何特殊的照顧，但是議員們表示，他們將通過向陷入困境的公司提供5000億美元貸款的基金申請救助。這些企業貸款的期限為8周，如果企業能夠證明它們將這些資金用于維持運營，就可以將其轉換為贈款。