對于造車新勢力來說，生產資質是橫亙在面前的一座大山，走上造車之路6年之久的小鵬汽車，終于在近日翻過了這道障礙。

企查查資料獲悉，3月19日，廣東福迪汽車有限公司（以下簡稱“福迪汽車”）的股東變更為肇慶小鵬新能源投資有限公司，該公司為小鵬汽車運營主體——廣州橙行智動汽車科技有限公司的子公司。另外，福迪汽車公司法人也已變更為小鵬汽車聯合創始人、總裁夏珩，監事為小鵬汽車聯合創始人、副總裁何濤，這意味著小鵬汽車通過收購福迪汽車獲得了汽車生產資質。

在業內，小鵬汽車被視為最具潛力的三大造車新勢力之一，2019年，小鵬汽車首款車型G3全年累計銷量達16608輛，上險量為14191輛，在造車新勢力銷量排行榜中名列第三。在所有交付車型中，中高配版本（配備自動駕駛輔助系統的車型）占比超過90％，個人用戶占比達到83％，成為造車新勢力中C端用戶占比最高的企業之一。

與此同時，小鵬汽車的代工方海馬汽車卻江河日下。

2019年，海馬汽車全年累計銷量僅有29，456輛，同比下滑56．41％，這已經是海馬汽車連續第三年下跌；今年1－2月其銷量僅有1281輛，同比下降60．09％。由于汽車市場持續低迷，處于市場邊緣的海馬汽車正面臨退市的風險。

為了存活下來，海馬汽車在2019年處理了一批閑置資產，獲得一絲喘息的機會。根據ST海馬發布的業績預告，預計2019年實現凈利潤0．9億－1．3億元人民幣。雖然海馬汽車成功扭虧為盈，但其中有7億元的利潤來自于非經常性收入，主要在2019年通過變賣房產、資產減值準備轉回以及政府補貼獲得的收入，也就是說2019年海馬汽車主業還是虧損6億元左右。

車市萎靡和疫情沖擊正在加速淘汰邊緣車企，如果主營業務得不到根本性扭轉，海馬汽車只能緩一時之急，小鵬汽車“移情別戀”的幾率也會逐漸變大。

福迪汽車的生存狀況同樣堪憂，公開信息顯示，成立于2001年的福迪汽車擁有10萬輛整車產能，旗下擁有3款車型，但其2019年全年銷量不足500輛，產能嚴重過剩。

事實上，小鵬汽車早已為這張資質的到來做好了準備，早在2017年，小鵬汽車就在廣東肇慶投資100億人民幣，開工建設面積達3000畝的整車工廠。《汽車通訊社》從小鵬汽車內部人士了解到，肇慶工廠規劃年產能10萬輛的一期工程已經竣工，此前P7試制車就是從這里下線，未來的量產版車型有望在該工廠投產，目前已進入設備調試階段，而小鵬G3則繼續由海馬汽車代工。

另外，小鵬汽車在資金方面的壓力也得到緩解，2019年11月13日，小鵬汽車宣布獲得4億美元的C輪融資，并且獲得銀行授信的數十億元人民幣融資。

小鵬G3中保研碰撞測試成績

上述內部人士透露：“小鵬汽車已經通過小鵬G3的全線生產積累全面的經驗，并且通過產品品質贏得市場和權威機構認可——中汽研碰撞測試超五星認證和中保研碰撞測試的優良成績。相信在小鵬P7的量產階段，會對制造工藝流程嚴苛把控和對產品品質嚴格要求。”

2019年7月新能源汽車補貼正式退坡后，國內新能源市場銷售情況便急轉直下。相比抗風險能力較強的傳統車企，品牌影響力較弱的造車新勢力面臨著更大的市場壓力。

對于小鵬汽車來說，第二款車型P7的定位相對較高，小鵬汽車的品牌定位能否支撐得起一款中高端車型尚需市場檢驗。同時，P7的定位決定了其銷量恐難超過G3，小鵬汽車距離盈利依然有很長的路要走。