“汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，一方面我們要為其成就感到自豪，另一方面我們也要意識到問題所在，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的問題是大而不強，不強的原因在于缺少核心技術(shù)。”3月2日，在主題為 “國際大背景下——看中國汽車的新機遇”的論壇上，國務(wù)院參事室特約研究員姚景源表示。

在該論壇上，不同于汽車產(chǎn)業(yè)上下的切入角度，國務(wù)院參事室特約研究員姚景源、原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春、清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵等專家圍繞吉利入股戴姆勒集團這一熱點事件，從國際經(jīng)濟、文化融合等方面了解讀中國汽車在國際大背景下的新使命與新機遇。

姚景源：要用改革開放思維解決汽車核心技術(shù)問題

中國汽車正重新站在國際化發(fā)展的十字路口，與十年前吉利并購沃爾沃的時代不同，今日中國汽車的國際化進程中更多的是參與并引領(lǐng)整個世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國內(nèi)市場。

另一方面，從事經(jīng)濟工作最重要的是找準時代矛盾并圍繞主要矛盾發(fā)展和投資等。改革開放之初主要矛盾是溫飽，和溫飽關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)就是吃、穿；如今已經(jīng)是由衣食到住行的轉(zhuǎn)變，因此李書福轉(zhuǎn)型到汽車產(chǎn)業(yè)是其成功的第一步。中國有三市：“股市”、“樓市”和“車市”，其中老百姓唯一不罵的就是“車市”，因為它的性價比在不斷提高、價格不斷下降。

汽車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，一方面我們要為其成就感到自豪，另一方面我們也要意識到問題所在，汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的問題是大而不強，不強的原因在于缺少核心技術(shù)。七八年前中國進行過技術(shù)引進，但問題在于并未消化，這說明我們在創(chuàng)新、創(chuàng)造上出現(xiàn)了問題，因此現(xiàn)在的當務(wù)之急是用改革開放的思維解決核心技術(shù)問題。

2010年李書福收購沃爾沃時，國內(nèi)很多人并不看好；吉利參股戴姆勒到現(xiàn)在也出現(xiàn)了不同的觀點和說法，但這應(yīng)該擁護，因為這是中國汽車行業(yè)在經(jīng)過40年發(fā)展，所經(jīng)歷的最重要的歷史時刻。中國汽車工業(yè)的規(guī)模目前已是世界第一，從量變到質(zhì)變的時刻到了，因此李書福參股戴姆勒就是中國汽車產(chǎn)業(yè)邁出的堅實的一步，這具有歷史里程碑意義。

侯云春：經(jīng)濟全球化下中國汽車挑戰(zhàn)和機遇進入2.0時代


國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，全球汽車面臨的大變局，首先是新一輪的技術(shù)革命帶來的。侯云春將其總結(jié)為一主多翼。一主是智能化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化；多翼是材料技術(shù)、能源技術(shù)、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合。這樣一主多翼的新一輪技術(shù)革命的特征，給產(chǎn)業(yè)的組織方式、行業(yè)的分工、企業(yè)的管理以及從研發(fā)生產(chǎn)、流通到消費，帶來了一系列深刻的革命性的變化。

經(jīng)濟全球化和中國對外開放的新格局，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn)。無論是經(jīng)濟全球化，還是中國對外開放，都進入了一個2.0時代。目前，中國汽車現(xiàn)在經(jīng)過40多年改革開放，已成為汽車生產(chǎn)、消費大國，但是大國不是強國，要想真正使中國的汽車行業(yè)強起來，就必須在提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平，在跟上甚至引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪技術(shù)革命方面下更大的功夫。只有這樣中國才能實現(xiàn)中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展。

李稻葵：吉利完成多次跨國合作的關(guān)鍵是文化融合

清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵在論壇上表示，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來講，印度東南亞一帶、一帶一路對汽車的需求，未來若干年一定會上升，因為世界經(jīng)濟還是在恢復(fù)的，盡管出現(xiàn)了特朗普、英國脫歐等阻礙全球貿(mào)易的人物和事件，汽車行業(yè)整體還發(fā)展的。從中國市場來看，消費者對于汽車的需求越來越多元化、高端化。

另外，對于吉利入股戴姆勒，這意味著李書福代表中國汽車在世界上占一席之地，而且通過他的運作，能夠造福全人類，這是世界汽車命運共同體的根本所在。

還有要補充的一點是，中國絕大部分企業(yè)家所沒有且應(yīng)該學(xué)習(xí)的，就是李書福會搞“洋務(wù)”。李書福反復(fù)講并購成不成功，關(guān)鍵是文化的整合。收購沃爾沃他要解決的問題就是瑞典的文化和中國的文化，尤其吉利最早是基于浙江南部的文化，怎么能夠與海外企業(yè)融合在一塊。對此，他抓住了核心問題，并購成不成功，不在于資金、董事會席位，而在于文化能不能真正融合，能不能講上話，能不能在一塊開會，能不能理念統(tǒng)一起來，中國人講統(tǒng)一思想，勁往一個地方使，這是關(guān)鍵。

王曉明：中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在一個革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口


國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第一研究室主任研究員王曉明從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢角度分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在處于一個革命性、轉(zhuǎn)型的十字路口。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的一系列問題，比如節(jié)能、環(huán)境等也不能單靠技術(shù)手段解決。其中，商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種發(fā)展趨勢。

汽車社會從10億進入到20億，意味著要從第二次工業(yè)革命汽車產(chǎn)業(yè)和社會的主導(dǎo)形態(tài)，轉(zhuǎn)向第三次工業(yè)革命下的汽車產(chǎn)業(yè)和社會的主導(dǎo)形態(tài)，沒有這樣一次模式的轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)換，未來的汽車社會就無法實現(xiàn)。第二次工業(yè)革命的汽車主導(dǎo)形態(tài)是石油加內(nèi)燃機加傳統(tǒng)的燃油汽車、高速公路；而第三次工業(yè)革命下的主導(dǎo)形態(tài)變?yōu)殡娏Α㈦姵丶与姍C、電動汽車、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛以及生產(chǎn)方式的個性化定制，還有商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。由此帶來的消費市場和產(chǎn)業(yè)組織的變化。未來汽車產(chǎn)業(yè)正在形成新的格局，從傳統(tǒng)鏈式的格局到未來網(wǎng)絡(luò)狀的格局。 

在本屆論壇中，專家學(xué)者除了進行對吉利入股戴姆勒這一事件進行解讀外，還分別提出了四項建議。

吉利參股戴姆勒，合作是擺在首位的，關(guān)鍵是看雙方的合作方向是向哪個方面傾斜，是發(fā)動機技術(shù)還是智能控制技術(shù)？值得注意的是，在新能源汽車合作上，中國發(fā)展電動車的幾個關(guān)鍵因素尚未解決，一個是鋰電池動力技術(shù)，再一個就是礦產(chǎn)資源開采使用有限的制約。

另外，如今中國千人汽車的保有量直線上升，國內(nèi)汽車市場容量也趨近飽和，到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時節(jié)，現(xiàn)在需要考慮的是對國內(nèi)消費者在汽車文化和文明上的一個普及。

首先就體現(xiàn)在汽車的使用效率上，經(jīng)濟學(xué)上有“增量經(jīng)濟”和“減量經(jīng)濟”的說法，眼下中國需要在“減量經(jīng)濟”上做文章，租車、共享出行就是最好的貫徹手段。從生產(chǎn)角度講，量雖然減少了，但是效率是提高的，既節(jié)約了資源，從長遠角度講也符合行業(yè)健康發(fā)展的需求。因而，李書福入股戴姆勒，就是在決定未來汽車向移動出行服務(wù)上所做的前期投資。

姚景源：李書福不是去當官，而是要融入戴姆勒集團

首先吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒，而是借助此次與世界一流汽車集團的合作來學(xué)習(xí)其核心技術(shù)，以此融入全球汽車行業(yè)。

再者，中國汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的一個問題是，汽車年產(chǎn)量已接近3000萬輛，2017年是一位數(shù)的增長，在之前幾年都是兩位數(shù)增長。今后一個汽車企業(yè)想要靠數(shù)量增長去獲得發(fā)展、利潤和成績是很困難的。若一味地追求速度，不平衡、不充分的問題就會更加尖銳。

中國汽車工業(yè)眼下要做的是從高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變，而在改革開放下涌現(xiàn)出的諸如吉利這樣的企業(yè)，過去仰仗世界經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的支持，如今，是時候反饋世界經(jīng)濟了，走出去，融入全球汽車行業(yè)、融入整個世界經(jīng)濟就是一個最好的出路。

水皮：傳統(tǒng)車企要拋卻歷史地位的包袱和障礙 擁抱智能技術(shù)


著名財經(jīng)評論家、《華夏時報》總編輯水皮則對吉利參股戴姆勒有兩方面的建議。首先是要吸取智能手機擠占直至消滅普通手機成長空間的教訓(xùn)，以戴姆勒和吉利為代表的傳統(tǒng)車企要想避免成為下一個諾基亞或愛立信，就必須跟上時代發(fā)展潮流，而不是在面臨巨大技術(shù)變革時，讓過去的歷史地位成為包袱和障礙。在具體操作層面上就是要擁抱智能汽車和無人駕駛技術(shù)等，同時還要跟進中國和美國等多方面的標準來制定新技術(shù)的發(fā)展時間表。

第二是針對戴姆勒集團的一點建議，如今李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車在國內(nèi)市場有足夠的話語權(quán)，其銷售渠道的鋪設(shè)就是最好的一個例子。奔馳過去幾年在中國取得了不錯的銷售成績，如果可以借助李書福的經(jīng)驗，借助吉利在中國市場的實踐，改善企業(yè)的經(jīng)營管理，其市場占有率還會有進一步提升的空間，隨之而來的是戴姆勒集團業(yè)績的提升，因此，吉利參股戴姆勒是一件好事。

王曉明：個性化出行將成為互利共贏的關(guān)鍵領(lǐng)域

李書福在每年的兩會提案中都時刻關(guān)注汽車的社會發(fā)展問題，且這個關(guān)注有一個明顯的發(fā)展變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起先是受到家庭收入的影響，隨之是城市限購、環(huán)境和能耗上的約束，再到如今開始向出行這個宏觀的領(lǐng)域轉(zhuǎn)變。

在個性化出行方面中國還有非常大的成長空間，而且這個空間里還有很大一部分是高端出行。吉利參股戴姆勒就是看中了未來在這個領(lǐng)域的建樹，通過發(fā)揮戴姆勒在高端汽車領(lǐng)域的地位來為高端出行提供一整套服務(wù)方案。

反過來說，戴姆勒對中國市場的需求是巨大且依然在擴張的，無論是自動駕駛技術(shù)還是在共享出行方面，中國都是戴姆勒推進先進技術(shù)和服務(wù)的試驗田，因此這是一個雙贏的合作。