2019已然過去，2020對于理想汽車而言依舊需要繼續“向上”。

2019年12月31日中午，理想汽車創始人李想正式于理想汽車APP上公布其12月初實現交付以來的產銷成績。據他透露，第一個月共生產1,530輛理想one，其中交付超過1,000輛，創造全新汽車企業的記錄。

同時，他還表示，理想汽車將會解決一切質量與交付問題，將用戶利益放在首位，并透露將在3月正式開啟首次OTA升級，為車主帶來一些實實在在的小驚喜。

作為新勢力造車中的二線梯隊，理想汽車相比蔚來、威馬、小鵬等頭部品牌實現交付的時間相對較晚。2019年10月理想汽車發布公告稱，由于部分細節仍需升級，將會直接向首批大定車主交付2020款車型，最終交付時間由11月調整為12月，好在最終沒有再次推遲交付時間，于12月4日正式實現交車。

憑心而論，僅用不到30天的時間，實現交付量破千，取得這樣的成績足夠令其欣慰。同樣，作為目前新勢力造車中銷量最 多的車企蔚來作為參考，其2018年首月蔚來ES8銷量為100輛。相比之下僅從銷量來看，理想汽車狀況更好。

但是必須承認，蔚來ES8上市之初的銷量較低主要還是由于其產能問題，伴隨后續持續不斷的產能爬坡，其最終2018年累計交付11,348輛ES8。所以僅僅根據首月銷量，無法判斷其后續的最終成績，未來對于理想而言依然道阻且長。

此外，在實現交付的一月之中，理想汽車暴露出的質量問題層出不窮，已經有多位車主爆出其車輛所遇到的使用故障。同時，部分車主還遇到金融方案最終未被銀行審核通過的問題，主要原因還是由于力帆汽車對于理想的“拖累”。此外，理想汽車進入2019年以來已多次被法院列為被執行人，解決力帆汽車的債務問題顯然迫在眉睫。

“隱瞞問題就是自殺。提出問題就是在幫助我們創造價值。”這是李想在某社交平臺對于車主疑慮作出的答復。作為曾經汽車之家創始人，與李斌一樣，相比其它新勢力品牌，他們身上都承擔了行業之中的更多關注，有利有弊。

優勢在于，得益于自身的知名度，可以為品牌迎來更多的行業“聲量”。但是劣勢在于，所有人就會以更為嚴苛的的標準審視他們，一旦出錯嚴苛的批判與聲討就會蜂擁而至，年末的理想汽車亦是最好證明。

曾經，李想在公開場合對外透露，已操盤過百億級公司，希望再操盤一家千億級公司，或許這里指的“千億公司”正是理想汽車，只是目前距離這個目標依然遙遠。

最后還有一個關鍵問題擺在李想面前，就是第一款量產車型理想one采用增程驅動方式，在所有同行都在發展純電的趨勢之下，后續是否還要這般堅持另辟蹊徑?還是至此更改技術路線采用純電?怎樣選擇可能已經提上議程。