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車東西12月13日消息，今日，美國聯邦通信委員會（FCC）一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9 GHz頻段的75MHz頻譜，其中一部分將用于C-V2X技術。

V2X通信有兩大技術路徑，一個是基于蜂窩網絡（即手機使用的網絡）進行通信的C-V2X技術，另一個是基于Wi-Fi改進來的DSRC技術。前者覆蓋面大，通信距離遠，無需額外組網即可通信，后者僅可在短距離進行通信。

美國此前一直重視DSRC技術，而中國選擇的則是C-V2X技術，此次美國聯邦通信委員會投票則說明也選擇了C-V2X技術路徑。

▲美國聯邦通信委員會官方聲明

美國聯邦通信委員會給C-V2X技術的專用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術還是DSRC技術還處在征求意見當中，剩下的45MHz將用于居民使用的無線電傳輸。

同時，美國聯邦通信委員會也表達了對于DSRC技術研發進程的不滿。美國聯邦通信委員會表示，在過去的20年時間中，5.9 GHz頻段中的75MHz被用于DSRC技術，但DSRC技術的商業化進展已經停滯了許多年，DSRC技術明顯滿足不了車輛間通信的需求，目前只有幾千輛車用了DSRC技術，而道路上有超過2.5億輛汽車，因此必須要引入C-V2X技術。

據cnet報道，高通和福特汽車公司都表示擁護這項決定。福特汽車方面表示，如果不這樣做，就無法部署C-V2X技術。高通公司負責頻譜戰略與技術政策的高級副總裁Dean Brenner也表示，美國聯邦通信委員會為C-V2X技術分配5.9 GHz的20MHz頻譜是非常有遠見的決策，將會推動C-V2X技術實現商用。

一、美國力推C-V2X技術 DSRC技術或將被淘汰

多年來，美國聯邦通信委員會一直在思考如何處理5.9 GHz頻段，今日，該委員會終于一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9 GHz頻段，其中一部分將用于C-V2X技術。

美國聯邦通信委員會給C-V2X技術的專用頻譜是5.905-5.925GHz頻段的20MHz，而5.895-5.905GHz頻段的10MHz頻譜用于C-V2X技術還是DSRC技術還處在征求意見當中，余下的45MHz將用于居民使用的無線電傳輸。

美國聯邦通信委員會認為，這項提案既可以提升汽車的安全性，又可以釋放更多的無線頻譜讓居民使用。

據了解，長期以來，5.9 GHz頻段中的75MHz被都被用于DSRC技術研究，但經過了20多年過去了，DSRC技術的發展還很滯后。現在市面上只有幾千輛車裝有DSRC技術，但目前已經有超過2.5億輛車在道路上行駛，DSRC技術的發展已經嚴重不能滿足車輛間的通信需求了。

DSRC技術要求車輛必須安裝車載單元(OBU)，道路基礎設施安裝路邊單元(RSU)，智能網聯汽車直接與相應的接收器(OBU或RSU)形成通信信道，發送車輛與預期的接收器連接，不需要任何附加的基礎設施，從而將傳輸中的通信延遲最小化。

并且使用DSRC直接連接不依靠基站，在偏遠地區比較有優勢。

但DSRC技術的性能并不穩定，一直處在測試階段，測試中也一直有問題出現，基于Wi-Fi改進的DSRC技術太過陳舊，對性能造成很大影響，在高速場景、高密度場景下可靠性差、時延抖動較大。

C-V2X技術以蜂窩網絡作為V2X技術的基礎，使用蜂窩電話基站技術連接運輸生態系統內的所有車輛和道路基礎設施。但這項技術興起的時間比較晚，尚未建立標準。

與DSRC技術相比，C-V2X技術支持低時延直接通信，并且還支持高速和高密度場景。同時C-V2X技術更具成本效益，比較方便在車輛中實現商用部署。

二、大眾豐田采用DSRC 福特高通力推C-V2X

美國在2014年將DSRC技術確認為V2X技術的標準，除了美國，歐洲和日本也都采用了DSRC技術，并且還推出了相關的網聯汽車計劃。

目前，大眾和豐田的網聯汽車項目采用的就是DSRC技術，本次美國聯邦通信委員會提案通過后，豐田汽車拒絕發表評論。

福特汽車在了解到這項提案之后，非常高興，福特一直以來都是C-V2X技術的狂熱支持者，芯片制造商高通也表達了對這項提議的支持。不過，福特和高通方面也有不同的意見，他們認為應該給C-V2X技術更多的頻譜。

▲福特中國在無錫測試C-V2X技術

福特首席執行官詹姆斯·哈克特（James Hackett）在11月寫給美國聯邦通信委員會的信中表示，福特經過測試發現，其他的無線電波不會對C-V2X技術造成影響，他希望C-V2X技術可以跟居民使用的無線電傳輸共享5.9GHz頻段。

高通公司認為，除了20 MHz頻譜外，還應該再增加40 MHz頻譜以支持自動駕駛汽車的發展。

結語：C-V2X技術或將成車聯網主要技術標準

此前，車聯網方面的技術標準一直是DSRC技術，但行業在采用的過程中發現這個標準存在很多硬傷，就希望去重新設計車聯網技術標準，因此C-V2X技術就應運而生。

在發展過程中，多個車企和芯片開發商都認為C-V2X技術比DSRC技術更好，也更容易實現商業部署，所以現階段有多個車企和通訊公司都在研究C-V2X技術。

目前，BBA、高通、愛立信等企業共同成立了5GAA汽車聯盟，該聯盟旨在定義C-V2X技術和演進，目前已經在全球范圍內做了大量的測試和驗證。

美國此前一直重視DSRC技術，而中國選擇的則是C-V2X技術。此次，美國美國聯邦通信委員會為C-V2X技術分配專用頻譜之后，C-V2X技術或將成為車聯網的主要技術標準。