到了如今這個(gè)時(shí)候，即便再不懂車的人都會(huì)知道，電動(dòng)車肯定是未來(lái)的大勢(shì)所趨，基本不會(huì)有太大的懸念。但是在電動(dòng)化道路的選擇上，不同廠商各持己見，對(duì)此擁有著不同的答案。在如今純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和充電時(shí)間還無(wú)法與傳統(tǒng)能源車輛相媲美時(shí)，折中選擇混合動(dòng)力車型是不少消費(fèi)者的選擇，而市面上越來(lái)越多的各種混合動(dòng)力車型似乎也順應(yīng)著市場(chǎng)的發(fā)展。

提到日系產(chǎn)品的混動(dòng)技術(shù)，我相信絕大多數(shù)人都會(huì)想到豐田，實(shí)際上，本田在這項(xiàng)技術(shù)上的技術(shù)積累同樣深厚，但是相比于我們常見的技術(shù)路線，本田對(duì)此又有著自己獨(dú)特的理解。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)在售的本田車型已經(jīng)有一部分具有混動(dòng)版本了，而今天我們要聊的，就是明年即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的另一種混動(dòng)技術(shù)：插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

為什么說(shuō)是某種意義呢?因?yàn)楝F(xiàn)在量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型中，有不少會(huì)因?yàn)殡姵厝萘坎淮螅瑢?dǎo)致純電續(xù)航里程并不高，很難被當(dāng)做純電動(dòng)車去在日常使用。

本田最新一代插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)電池總?cè)萘窟_(dá)到了17kWh，要知道電池容量的提升相應(yīng)的在體積上會(huì)有所增加，如何做到不占據(jù)乘客的乘坐空間或者后備廂空間呢?奧秘就在于分組。本田重新設(shè)計(jì)了電池組，使得單個(gè)電池組更加扁平，在14個(gè)電池組模塊的幫助下，電池總?cè)莘e也得到了提升。

由于電池組的輸出功率較大，因此在純電工況下車輛的最高速度也能達(dá)到160km/h。但是較大的輸出功率會(huì)帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，那就是你各種零部件的發(fā)熱。為此，本田給這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)使用了水冷系統(tǒng)。

從金屬導(dǎo)熱和冷卻水的分配和流向方面，本田在研發(fā)階段都都做出了很多的嘗試，從而確保發(fā)揮它們的冷卻功能，不會(huì)讓溫度過(guò)高。在美國(guó)加州的死亡谷進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，即便室外最高溫度達(dá)到50℃，這套系統(tǒng)也可以正常進(jìn)行工作。

總結(jié)：

如果純電動(dòng)的路線不適應(yīng)用車環(huán)境，不妨換個(gè)角度解決問(wèn)題。面對(duì)幅員遼闊、有長(zhǎng)距離續(xù)航里程需求的市場(chǎng)，使用插電混動(dòng)技術(shù)滿足消費(fèi)者或許是一種更好的解決方案。超過(guò)100km的純電動(dòng)續(xù)航里程、160km/h的最高純電車速，怎么看這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都能滿足基本的日常使用。如果要出遠(yuǎn)門，低至2.24L/100km的油耗和媲美傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，我不相信你會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。接下來(lái)要期待的是什么呢?我想應(yīng)該是這套系統(tǒng)明年到底會(huì)在什么車型上與我們見面，會(huì)是雅閣么?