車聯網這幾年被吆喝得風生水起，汽車廠商、零部件廠商、互聯網科技公司各路玩家樂此不疲的主攻車聯網概念，圍繞著自動駕駛技術、智能汽車跑馬圈地，一股車聯網風席卷了整個汽車圈。如今車上越來越多的智能化服務被解鎖，車聯網早已不再是最初單純的導航位置服務。萬里長征路已經開篇，各路玩家也在這個戲臺子上玩出了花樣，今天筆者大家一起來窺探各路玩家的車聯網江山。

從車聯網這張大餅說起

車聯網被人們漫天吆喝，未來車聯網這張大餅真正要實現的是：汽車聯網、自動駕駛、車內以及車車之間的信息通訊、智能道路設施等等。而通過汽車聯網將路上的所有車輛信息匯集到一起，車聯網平臺通過數據處理可以為每一輛車提供綜合服務，規避擁堵路段、提高出行效率。

車聯網解鎖更多玩法

這樣看來人們對車聯網的享用還處在初級段位。車內聯網已經落地，手機端調節汽車的燈光、空調等設備，構建車內的娛樂環境，實現遠程車輛監控、救援。而自動駕駛、車路互聯、車車互聯上還有很長的路要走。但不否認，各路玩家讓我們享受到了車聯網產品。能夠在車機上享受到詳細的位置服務，蘋果Carplay實現手機互聯，遠程遙控車輛...無論是整車廠商、或者后裝的汽車電子產品、手機互聯系統讓我們確實嘗到了一些車聯網的甜頭。

汽車廠商在車載系統上作文章

車企作為車聯網”生態圈“的核心，也是戲臺上的實力唱將，擁有較大的話語權。近幾年一直沒有停下車聯網的腳步，不斷在車載信息系統上作文章，不遺余力地解鎖車聯網玩法。讓車載信息系統也從最初通過通話模式獲取導航信息的模樣大變身。

在車載系統上也算是元老級人物的通用OnStar安吉星，1995年就已經開始研發。采用無線技術和GPS定位系統向用戶提供導航類的LBS位置服務。以通話的方式連接到OnStar安吉星服務臺，客服方面便會全程語音為車主解決問題。客服端也可以遠程操控車輛，開關車門、啟動雙跳燈。雖然初期沒有網絡的接入，但做到了人車互聯，誤打誤撞，這也成為車聯網的雛形。

雪佛蘭探界者上搭載的第十代安吉星系統

經過十幾年的發展，OnStar系統也讓CDMA網絡加持，實現汽車聯網。又擴展了語音聲控導航、道路救援、被盜車輛定位、電郵月度車況診斷報告等多項技術。如今在凱迪拉克、別克、雪佛蘭等多款車型上都能看到的OnStar安吉星身影。

除了通用的OnStar安吉星，豐田G-BOOK，寶馬iDrive等車載系統都是比較與代表性的車聯網產物。寶馬iDrive系統最早出現在2001年的上市的寶馬7系上面，當時也引起了汽車圈的一波躁動，它將車輛信息、多媒體系統、導航等功能整合在一起，對車主來說控制車輛更加方便。交互方式上還增加了觸控功能，手勢感應功能，只需幾個按鍵就能支配汽車。頗有一種按鍵方式的諾基亞轉化成屏幕觸控智能手機的感覺。

大眾在車聯網道路上也有自己的一片天地。最新一代信息娛樂系統MIB II可以實現導航、移動在線網絡服務，App-Connect手機互聯。App-Connect包含了Mirrorlink、Apple CarPlay和AndroidAuto三種技術連接智能手機。

前裝有什么風吹草動，后裝市場也開始躁動。車聯網概念推出后，眾多汽車終端電子設備也奮起直追，加裝網絡介入。能夠提前測速預警的云電子狗、擁有更多娛樂系統的安卓車機、可以實現實時路況、導航服務的智能后視鏡也掀起一波浪。

互聯網科技公司也難逃使命

車聯網格局并不是汽車廠商獨大。以大數據和云計算為中心的人工智能是車聯網不可忽視的力量，相對封閉的前裝車聯網和較開放的互聯網產品結合后，用戶體驗感更佳。車企也意識到單靠一己之力并不能滿足人們對于智能汽車的期盼。

近年來，眾多互聯網科技公司也將目標瞄準車聯網的東風，紛紛通過收購或者入股導航地圖廠商的方式進軍這一全新領域。從國外的蘋果CarPlay，谷歌AndroidAuto到國內百度推出CarLife，騰訊發布路寶盒子等。互聯網巨頭們也不遺余力的開發自家的車聯網產品。通過和汽車廠商、后裝零部件廠商牽手，提供互聯網開放平臺，大抵類似于將自己的內容服務嫁接到汽車上。

除了車機互聯方面的動作，一些科技公司也將眼光放到了自動駕駛技術上，通過和汽車廠商合作研發自動駕駛技術。例如前段時間風風火火的百度無人車、蘋果也悄悄牽手雷克薩斯研發自動駕駛。當然，一些汽車廠商也在自動駕駛有自己的動作，隔三差五就有無人駕駛方面的消息傳出。

編者點評：車聯網這個龐大的”生態圈“，產業鏈上少不了汽車制造商、網絡通信商、內容服務提供商的助力。或互相抱團，或獨自去暖。但目標一致，實現車聯網藍圖更是缺一不可。雖然這條萬里長征路剛剛開篇，技術攻堅仍有很長的路要走，但看了各路玩家走過的路，未來車聯網藍圖落地，還是值得我們期待的。