節(jié)能減排、綠色出行，已然成為當(dāng)下汽車行業(yè)的大趨勢，因此新能源汽車的崛起是必然的，而經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展，新能源汽車特別是純電動汽車在應(yīng)用上的不足也慢慢突顯出來，例如充電時間長、續(xù)航里程不實際、環(huán)境適應(yīng)性差等等，這導(dǎo)致了其在大型物流車和運輸工程車等一系列應(yīng)用場景中受限，而最大的問題在于，短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)技術(shù)上的突破，致使部分潛在消費群體選擇繼續(xù)觀望。

那么有沒有解決上述問題的方法呢？氫燃料電池或許能，由于種種原因的加持，氫燃料電池汽車的腳步邁得稍微慢了些，在純電動以及插電式混動車型慢慢開辟出市場之后，氫燃料電池車似乎終于走到了示范運行的門口，而相比之下，氫燃料電池車能源補給時間短，運行效率高，充滿一次氫能夠達到500~1000km的續(xù)航，且電池耐低溫，更不存在污染環(huán)境等問題，正因如此，氫燃料電池成為了近兩年汽車行業(yè)的新焦點。

在近日開幕的第二屆中國國際進口博覽會上，豐田展示了其推動電動化發(fā)展的愿景，與此同時還帶來了對于氫能源與電能共存的理念和發(fā)展規(guī)劃，或許見證了豐田在油電混動技術(shù)上取得的優(yōu)異成績，卻不知道其在氫能源領(lǐng)域同樣擁有豐厚的底蘊，事實上早在1992年豐田就開始了氫燃料電池車的研發(fā)工作，2014年推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai，該車的上市憑借著諸多優(yōu)于電動車的亮點，成功吸引了不少消費者。而在剛剛過去的東京車展上，豐田發(fā)布了第二代氫燃料電池車“Mirai Concept”，該車也在本屆的進博會豐田展臺上正式亮相。

今年9月，豐田汽車先后與廣汽、一汽達成戰(zhàn)略合作，全面推動新能源與節(jié)能汽車產(chǎn)品，其中就包括了氫燃料電池車，而 廣汽集團董事長曾慶洪表示：“廣汽豐田將在今年年底引入豐田最先進的氫能源汽車示范運營，南沙將建成中國首個70兆帕的加氫站”，雖然曾慶洪并沒有明確指出引進哪款車型，但很有可能會是上述提到的“Mirai Concept”，該車基于豐田的后驅(qū)平臺打造，通過改善燃料電池系統(tǒng)的性能及增加氫氣存儲的容量，可實現(xiàn)30%續(xù)航里程的增加，也就是說同樣的充氫幾分鐘，續(xù)航里程或?qū)⑦_到640km以上。

可以說這樣一臺零排放、長續(xù)航、充能時間短的理想環(huán)保車，市場前景將會是一片光明，雖然氫氣與加氫站的成本較高，普及與推廣之路還有很長要走，但中國市場能夠給予該車的機會有很大，根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中預(yù)測，到2050年，中國氫能源及燃料電池等相關(guān)產(chǎn)業(yè)值將達到約12萬億元，中國的氫能源比例將達到約10%，也就是說中國在氫能源利用上是一個巨大的潛在市場，氫能源車在未來的幾十年或?qū)⒌玫骄薮蟀l(fā)展，而目前國內(nèi)在該領(lǐng)域的籌碼并不多，豐田老早布局該領(lǐng)域，無疑是對市場先機的把控。

在利用上，氫燃料電池車不僅可實現(xiàn)零排放，同時續(xù)航里程長、充電時間短、耐低溫等特點也讓其比純電動車型更有優(yōu)勢，不過由于成本、市場推廣等多方面原因，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)未能有效發(fā)展起來，如今氫能源成為了我國又一大發(fā)展趨勢，豐田的搶先布局所擁有的發(fā)展機會將更大。