古至今，人類對于強者一貫擅長錦上添花；對于弱者卻總是冷眼相向。在任何時代，這種精神被我們演繹的淋漓盡致。古語有云，墻倒眾人推！現在大眾的輿論再次集中撲向蔚來汽車，此時如潮水般洶涌的負面新聞，正在考驗著這位國內造車新勢力的“大哥”。當然，像面對這樣的市場窘境，有著“話題之王”之稱的特斯拉更有深有體會。

特斯拉

此前備受大家質疑的特斯拉，當下的它卻與蔚來有著截然不同的處境。一個如日中天，一個至暗時刻；一個滿臉開心喜悅，一個滿目愁容。高處不勝寒！然而，對于蔚來這樣的造車新勢力而言，還沒行至高處，此時陣陣寒意就早已襲來。近日，股價持續下滑、高管紛紛離職、裁員削減機構一系列負面消息，顯然蔚來已經不堪重負。此情此景，大家自然就會想到曾經遭遇總總坎坷的特斯拉。只不過，此時笑話與冷眼轉移到蔚來身上。然而，通過對比蔚來和特斯拉這兩家公司，你會發現兩者大不相同。

李斌與馬斯克

股價方面

市場是最好的體檢表，股價是最佳的成績單。同為美國上市公司的蔚來和特斯拉，當下蔚來的股價實在不盡人意。10月29日，蔚來汽車股價跌破1.4美元，甚至逼近1美元退市的險境。當天的股價僅為發行價的四分之一，股價的慘跌直接令公司市值縮水近90%。蔚來在資本市場的慘淡，直接成為眾多媒體大做文章的好底料。

然而，特斯拉方面卻是喜上眉梢。北美時間10月23日，特斯拉公布了第三季度財報，盈利是最核心的關鍵詞。該季度公司凈利潤為1.5億美元，Q3季產能9.6萬輛，交付9.7萬輛，與Q2創下的生產8.7萬輛和交付9.5萬輛的記錄相比，Q3車輛交付數量再創紀錄。其中，中國的銷售收入達到23.18億美元，同比增長60.4%。

馬斯克

此外，特斯拉的現金儲備增加為53.38億美元。資本市場的高歌猛進，迎來了特斯拉股票的飆升，10月25日收盤時，總市值高達587.77億美元的特斯拉，再一次超美國通用和福特等汽車巨頭，成為美國市值最高的汽車制造商。資本市場的大振，讓特斯拉美哉美哉。

產品方面

一：產品銷量對比

不論是傳統車企還是造車新勢力，大家所做之事本質皆一樣，那就是“造車”。千萬別以為造車很簡單，汽車工業作為制造業的上層技術，它并不是一個人人皆可拿捏的軟柿子，造車不是請客吃飯，它的背后要求你有真本事、硬技術才行。對于每家車企來說，自家研發生產的汽車就是通向市場的產品，贏得消費者口碑的硬通貨。在產品力方面，蔚來與特斯拉相比，蔚來顯然不具優勢。

2018年，中國純電動汽車銷量數據為759,777輛，其中市場大多數份額皆由比亞迪牢牢占據，國內造車新勢力的實際交付數量更是少的可憐，威馬3844臺，蔚來勉強破萬。對于當下國內的造車新勢力來說，產能不足仍然大家普遍難以解決的問題。除了生產效率低，市場銷量更是不盡人意。

2018年蔚來與特斯拉銷量對比

然而，2018年特斯拉全年交付數量為24,5340輛，去年比歷年交付總和還多。以Model 3車型為例，去年Model 3在美國本土的銷量超過其他所有電動汽車之和，在同級別車型中，Model 3車型銷量更是超過了奔馳C-class、寶馬3系、奧迪A4等豪華品牌的銷量總和。

2019年美國十大暢銷車型排行榜

二：產品研發資金投入對比

據相關數據統計，從2016年到2019年二季度，特斯拉研發投入總額合約307.86億元人民幣，蔚來研發投入總額為104.44億元人民幣。特斯拉在創新研發上的投入資金是蔚來的近3倍。尤其是近兩年，蔚來將大量的成本花在了銷售和運營上。從蔚來公司公布的財報顯示，2018年蔚來研發投入為39.98億元，運營和銷售成本花費卻高達53.42億元和52.07億元。

特斯拉與蔚來研發投入對比圖

從兩家公司的數據對比可以看出，特斯拉在產品研發方面更加重視，公司一貫堅持產品導向戰略。而蔚來公司依舊散發著濃重的互聯網氣息，重運營輕技術依舊是國內造車新勢力普遍存在的問題。此前，當特斯拉宣布推出3.5萬美元的Model 3車型時，車和家CEO李想發文表示：“特斯拉都已經打到家門口了！國內汽車企業就別再搞那些花拳繡腿的假把式自嗨了”。

成本控制

蔚來的“燒錢”模式

任何一個車企想要實現做大做強，除了自身需要具備一定的技術實力，有效的控制成本可謂至關重要。對于那些羽翼尚未豐滿的造車新勢力更是如此。從蔚來公司成立起，蔚來汽車獲得六輪總共169億融資，股東名單上的陣容相當豪華。紅杉資本、騰訊、京東、百度、聯想、中信、華夏等58家資本金主皆是蔚來的股東。時至今日，蔚來汽車已經完成了9輪融資，投資機構超過20家。然而，手握巨資的蔚來或許也沒料想到造車之路是如此艱難，日以繼夜的“燒錢”未必擁有未來。

盈利不現實，燒錢無日夜。目前蔚來的主要收入來源仍靠賣車，根據蔚來2019年第二季度財報顯示，第二季度蔚來公司交付車輛3553臺，總收入15.1億元。然而扣除公司的運營和營銷成本，蔚來的賬面數據可謂慘不忍睹。在控制成本方面，蔚來更是毫無意識。譬如耗費巨資四處開NIO House，辦2000多萬車展宣傳和8000萬產品發布會等一系列操作。雖然蔚來的初衷是為了更好的服務用戶，提高用戶的體驗。但是這些短期難以變現資金投入，無疑會明顯的增加公司的經營風險。

2018年，蔚來運營支出高達53.41億元，相比于2017年增加了127.2%。一方面新車產能有限，另一方面市場份額又無優勢。如此一來，曾經手握巨資的蔚來，如今融到的資金皆已耗盡。當下蔚來開始亡羊補牢，通過大量裁員、削減機構以及出售FE車隊等措施，從而緩解日漸緊張的財務壓力。

特斯拉也開始學會省錢了！

論“燒錢”造車，特斯拉與蔚來相比可謂是有過之而不及。這些年，特斯拉總共消耗了119億美元，而它的總融資額高達135億美元左右。產能危機、股票大跌以及資金鏈斷裂等至暗時刻，特斯拉皆經歷過。然而，硅谷“鋼鐵俠”埃隆～馬斯克卻總能一次次的度過危機。

被市場捶打的滋味自然不好受，于是馬斯克逐漸重視成本策略。首先，特斯拉創造的倒金字塔產品結構發生變化。高端性能車Roadster，用來樹立公司形象；Model X和Model S車負責占據中高端市場；Model 3和Model Y車型用來進軍大眾消費市場。尤其是Model 3車型，更是擔任著特斯拉開疆辟土的“大將”角色。

值得一提的是，今年Q3季度特斯拉在營收下滑的情況下，卻實現了盈利。這背后與馬斯克嚴格執行的成本控制策略不無關系。Q3季度單就運營成本下降至9.3億美元，同比下降16%，環比下降15%。另外，關閉部分直營店以節省成本、線上下單的銷售模式等成本導向策略，從而大大降低了特斯拉的運營成本。把錢花在刀刃上，在控制成本方面，顯然蔚來需要向特斯拉學習。畢竟，活下來才是一切的重中之重。

寫到最后

如今，蔚來和特斯拉這兩家公司面臨著截然不同的現實處境。一個處在春天，一個處在冬季；一個春風拂面，一個寒風刺骨。然而，殘酷且無情的市場，并沒有四季分明的規律可言。有的企業誕生下來就在冬季，終點可能也在冬季。面對瞬息萬變的市場環境，我們只有不斷強大自己，進化生存技能才能迎來春光明媚的季節。

黃渤曾說：“當你最弱的時候，世界上的壞人最多，所受的委屈也最多。當你變得強大后，你會發現身邊的人都無比溫柔?！痹谄嚨慕校琅f奉行的是成王敗寇的規則。于是有人功成名就，有人淪為笑柄。局外人怎么看戲，皆憑你具備的實力！