特斯拉三季度的盈利不僅讓支持者們喜出望外，同時也讓華爾街重拾信心。截止至上周五美股收盤，特斯拉的市值重回 300 美元以上的高點，達到了 328.13 美元。

盡管距離歷史高點 385 美元還有一段距離，但這足以讓特斯拉市值飆升至 587.77 億美元（今天美股收盤時為 567.79 億美元），再度超越通用汽車，重新成為美國市值最高車企。補充一下，特斯拉今年的全球銷量大概率不會超過 36 萬輛，而通用汽車今年的銷量大概率會超過 800 萬輛。自 2017 年 9 月 18 日，首批 30 輛 Model 3 交付 50 天之后的收盤股價巔峰 385 美元（市值 642.5 億美元）之后，特斯拉經歷了過山車般的 110 個星期——兩年內股價最低跌至 176.99 美元，市值近乎腰斬——然后再回到如今的美國車企頭把交椅。如今特斯拉已經擺脫了夢魘般的產能地獄，甚至已經建好了第三間超級工廠，Model 3 也不需要馬斯克睡在工廠里呵護其成長，它已經能漂洋過海，去征服那曾經屬于德國人的歐洲市場。一周前的電話會議上，馬斯克已經不像前兩個季度，乃至更久以來那樣開口必提 Model 3。如今的他，更多地將精力放在 Model Y 什么時候量產，特斯拉皮卡到底有多帥，特斯拉的能源業務能否一飛沖天，歐洲工廠啥時候確定選址。想知道 Model 3 有多神，可以在后臺回復「神車」昨天馬斯克還為 YouTube 播主 Jimmy Donaldson 發起的 #Teamtree 環保計劃捐獻了 100 萬棵樹，然后把自己的推特賬號改名為 Treelon。三季度財報發表之后，除了享受勝利的果實，特斯拉的腳步絲毫沒有停滯。挖掘老車型的潛力、推進新車型的量產、在能源領域重拳出擊…Model 3 依然是特斯拉的掌上明珠，但馬斯克已經不再需要將賭注傾注于此——因為他早就賭贏了。于是我們不禁產生了一個疑問：特斯拉是否已經邁入了一個新的時代？

• 一次 OTA，三車齊升級

這周一，特斯拉官網將 Model S/X 的 EPA 標稱續航從 370/325 英里（595/523 公里）提升到了 373/328 英里（600/528 公里）。如果換算成 NEDC 續航（不準確，但比率接近 1:1.2），如今的 100KWh 電池已經能讓 Model S/X 跑出約等于 720/634 公里的成績。往回看，當特斯拉 2016 年正式推出 100D 系列車型的時候（如今的長續航版/性能版），Model S 的 EPA 工況續航為 325 英里（523 公里），Model X 則是 295 英里（475 公里）。2017 年 1 月 20 日，特斯拉推出了「新款」Model S 100D，將 EPA 續航更新到了 335 英里（539 公里）。今年 4 月份起，Model S/X 車型開始搭載新的永磁電機，代替原有的直流電機。特斯拉電機部門的工程師 Konstantinos Laskaris 去年接受專訪的時候就曾說過，特斯拉在 Model 3 上面首次應用的永磁電機，是其超長續航的一大支撐。新電機帶來了 370/325 英里的 EPA 工況續航，但特斯拉半年后又從這兩款 3 年前的車型上挖掘出 3 英里續航潛力——于是 Model S 依然是世界上續航最長的電動轎車（考慮到尺寸就更可怕了），而 Model X 則繼續穩坐電動 SUV 續航第一梯隊。6 月份特斯拉股東大會上，馬斯克就曾說過，「特斯拉很快就會有 EPA 續航 400 英里（643.7 公里）的車型了?！筂odel S 100KWh 車型面世 3 年，已經在電池容量不變的情況下提升了 53 英里的續航，特斯拉接下來的黑科技似乎讓人更加按捺不住。特斯拉本周的升級還包括動力和座椅，這可能也是馬斯克最快實現的諾言之一——上周的 Q3 財報會議上，馬斯克表示未來 Model S/X 的升級方向會集中在舒適性和續航上，僅僅過了 4 天，這句話就成為了現實。根據 Electrek 的報道，ModelX 5/6/7 座車型的第一排座椅厚度都將會減少，以此增加后排乘客的腿部空間，同時第一排座椅后背會新增儲物袋。

現款 Model X 座椅

除此以外，特斯拉最新版本的 OTA 更新還提升了 Model S/X/3 的動力。特斯拉在 Release note 里面說：「您的車型已經得到了約 5%的動力提升，加速和其他性能表現更佳」——但特斯拉官網并沒有改變具體的 0-60 英里加速數據。另外，本次軟件更新還帶來了兩個軟件新功能。第一個叫「Scheduled Departure」。顧名思義，Scheduled Departure功能可以根據車主規劃好的時間，提前在電網波谷電價時段充電（需要插上充電頭），或者是智能預熱電池組和打開車內空調等。第二個是「Automatic Navigation」。和上面的 Scheduled Departure 類似，Automatic Navigation 會在你上車之后，根據你當天的行程安排（需要車主在 APP 上記錄日程，或者設置公司/家的位置），自動開始導航。兩個功能都不是什么黑科技，但都足夠貼心。算上上周把 Model 3 標準續航增強版的 EPA 續航上調至 250 英里（400 公里），按照傳統汽車界的標準，特斯拉最近 10 天相當于發布了旗下三款車型的年度小改款——以 OTA 的方式。這也是我們認為特斯拉正在醞釀質變的依據——曾經被一款車型搞得焦頭爛額的特斯拉，如今已經能同時兼顧多款車型的研發/升級/量產，就像一家已經盤踞汽車行業多年的老牌巨頭。

• 下一個爆款，不止 Model Y

中國工廠給了馬斯克太多驚喜，以至于 1 月份開始的每個季度財報會議上，他都要用「incredible」贊美一次上海工廠。想知道三季度特斯拉創造了什么奇跡，可以在后臺回復「Q3」也正是由于中國工廠一期進展出乎意料的順利，負責制造電池和模組的二期工廠也將快速上線，結果就是馬斯克口中的「Model Y 2020 年中量產」。今年 5 月初，第一輛無偽裝 Model Y 疑似在特斯拉加州圣何塞總部附近被發現。

到了10月份，Model Y的亮相頻次明顯加快。10月10日，《Motor Trend》雜志拍到了一組純黑 Model Y 的諜照。

圖片來自 Motor Trend

10 月 16 日，銀色 Model Y 在加州出現。10 月 17 日，一輛披著車衣的 Model Y 在華盛頓被發現——加州和華盛頓之間相隔超過 2300 英里，約 3700 公里。輿論普遍認為特斯拉是在繼續測試和嘗試優化 Model Y 的長途能力。10 月 19 日，紅色 Model Y 在 Fremont 工廠附近登場。10月25日，一輛裝有 3D 打印進氣口的 Model Y 被拍到——采用 3D 打印件，大概率是特斯拉依然在不斷優化空氣動力學性能。到了 10 月底，Model Y 的照片已經不能說是諜照了——除了還沒有正式誕生一位 Model Y 車主以外，「特斯拉家里多了位小胖子」早已不是什么大新聞。真正成為大新聞的，是馬斯克在 Q3 財報會議上說過的「Model Y 銷量會超越 Model S/X/3 的總和」。

也許特斯拉做了更深入的調查，可能 Model Y 還有更多尚未披露的賣點，但我們依然對馬斯克這句話持保留態度——因為傳統車企的 SUV 賣得其實比轎車要差點。

我們算了一筆賬（數據來源 carsalesbase.com），奔馳 GLC、寶馬 X3、奧迪 Q5 這三款豪華汽油 SUV 標桿，2018 年在美國+歐洲+中國三地市場的總銷量為 740027 輛，反而比 C 級+3 系+A4 在上述市場總銷量 960363 輛明顯更少。除了緊鑼密鼓地測試 Model Y，特斯拉 Q4 另一個大動作還包括馬斯克口中「目前最好的產品」——Cyber Truck 電動皮卡。

特斯拉皮卡的最終命名不一定會是這樣，但馬斯克已經劇透的參數卻足夠賽博朋克——可能會超過 500 英里（800 公里）的綜合續航（EPA 工況）。這一成績和 2.7T V6 發動機的福特 F150 800 英里級別的續航比起來，并沒有優勢?？稍?a href="http://www.www-381818.com" target="_blank">電動汽車世界里，馬斯克等于直接宣布：我要做續航最長的走量電動皮卡。被稱為特斯拉美國最大對手的 RIVIAN，其皮卡車型 R1T 標稱續航也不過「400+英里」。

其他馬斯克已經透露的參數還包括：持續輸出 240V 交流電的能力；前后雙電機全輪驅動；「crazy」級別扭矩和拖拽能力；自適應懸掛——以上均為全系標配，而且馬斯克說過，「You can buy a really good truck with under 49K, or less（這么好的皮卡你花 4.9 萬美元就能買到，甚至更少）.」這意味著，對于美國人民來說，特斯拉皮卡可能會成為他們能買到的，性價比最高的雙電機特斯拉——在一年賣出 300 萬輛皮卡的美國橫空出世一款特斯拉，想想就讓人激動。但更重要的，是以后皮卡司機們可能不會再帶著怨氣沖進特斯拉超充站了：

除此以外，明年我們還將迎來特斯拉 Semi 卡車小規模量產、Roadster 202 0 交付。截止到明年下半年，特斯拉將成為一家同時擁有 6 款車型的車企。僅僅 3 年前，這個數字還是 2。

這一切是 Model 3「以痛吻我」式成長帶給特斯拉的經驗、教訓，還有饋贈。而當馬斯克打開這份饋贈，收獲的便是繼續快速成長的特斯拉——包括但不限于汽車業務。

• 「3 年內，能源業務媲美汽車業務」

2018 年 12 月 15 日，美國最老牌的天然氣與電力公司 PG&E（太平洋天然氣電力公司）宣布與特斯拉合作，在加州部署裝機容量達 1.2GWh 的儲能項目，采用特斯拉最新的 Megapack 方案。1.2GWh 同時也是特斯拉能源業務目前最大的單筆訂單量，相當于 1.2 萬輛長續航版 Model S 的電池總容量，預計將于 2020 年底正式上線——但由于 PG&E 需要為去年加州大火賠償接近 300 億美元，這一儲能計劃能否按時上線目前還不清楚。當然，這不妨礙我們了解一下特斯拉能源業務的進展情況。根據 California Public Utilities Commission（加州公共事業委員會）2018 年 11 月批準的施工文件，特斯拉 Megapack 的單個電池模組長寬尺寸大概是 7.14 米*1.6 米。兩個電池組構成一個 Megapack 儲能模塊，整個項目包括 449 個 Megapack 模塊。

這樣算下來，一個 Megapack 的體積，達到了特斯拉現款儲能模塊 Powerpack 的 8 倍。而 1.2GWh/449＝2673KWh，一個 Megapack 的容量是 Powerpack 的接近 13 倍（Powerpack 容量 210KWh）。也就是說，Megapack 的能量密度是 Powerpack 的 1.6 倍。

到了今年 7 月 29 日，特斯拉在官網正式上線 Megapack，官方宣傳是「10 倍的部署速度，40%空間節省」。另外，單個 Megapack 的最大容量達到了 3MWh，能量密度上升到 Powerpack 的 1.8 倍。

現款 Powerpack 實際上叫 Powerpack 2，是特斯拉在 2016 年 10 月推出的改款產品。然后特斯拉在 2 年 9 個月內，把這個本來對手就不多的產品的能量密度提升了 80%。除了商用市場，特斯拉在家用能源領域也開始重拳出擊——Q3 財報會議過后第二天，特斯拉正式上線 Solar Roof V3。自從馬斯克 2016 年堅持收購 SolarCity 以來，這家太陽能企業和特斯拉隨后推出的Solar Roof，一直被認為是特斯拉產品線內幾乎唯一的雞肋—— 9.45KW 最大功率基本只能保證給車充電，最高接近 8.5 萬美元的售價，需要極長使用周期才能收回來（而越長回本周期，用戶的安全感就越低）。但似乎特斯拉的「3」都充滿魅力——比如 Supercharger V3、Autopilot 硬件 3.0，還有 Model 3。到了 Solar Roof V3，這塊太陽能屋頂仿佛搖身一變，成為了美國科技極客家里不可或缺的風景線。

Solar Roof V3 最大的特點，在于它可以完全替代原有的屋頂。這對于正在建房子，或者打算修葺屋頂的美國用戶來說是一個利好的消息。另一個好消息，是 Solar Roof V3 平均每片內零件數量減少了一半，安裝難度也大大降低，特斯拉宣稱可以在 8 小時內完成安裝。

更重要的，是 Solar Roof V3 比普通的屋頂更加堅固。特斯拉官網稱 Solar Roof V3 可以承受 110 英里時速的狂風（相當于秒速 49 米的 15 級風力）侵襲，還能抵擋直徑 2 英寸（5.08 厘米）的冰雹打擊。最后是價格，以一塊 2000 平方英尺（185.8 平方米）、最大功率 10KW 的 Solar Roof V3 為例，享受美國新能源法規的 8550 美元聯邦補貼之后，售價僅為 33950 美元。我們在美國屋頂裝修網站 roofcostestimator.com 上面找到了 2018 年美國境內安裝新屋頂的平均價格（1500-2400 平方英尺）。價格處于中游的木質瓦片屋頂和鋼制屋頂，2000 平方英尺大概是 2 萬美元左右，如果選用更堅固的 Natural Slate 板巖屋頂，2000 平方英尺可能需要 3.8-4 萬美元。也就是說，馬斯克將 Solar Roof V3 的實際價格降到了比木質屋頂貴 1.4 萬美元左右，如果考慮到堅固程度，那 Solar Roof V3 比板巖屋頂還要便宜， 10KW 的發電能力直接等于白送。

這一章節的小標題，是馬斯克在 Q3 財報會議上自信的發言。盡管特斯拉的汽車業務仍在高歌猛進，但一周之后再看特斯拉的能源業務進展，似乎也沒有聽上去這么艱難？

• 特斯拉的新故事？

特斯拉的終極目標，馬斯克早在十幾年前就已經定下：促進世界往可再生能源轉型。為了實現終極目標，馬斯克決定要讓全世界都開上電動汽車。歷經 Model S 的驚艷，Model X 的酷炫，還有席卷全球的 Model 3，特斯拉宏偉藍圖第一篇章的第三小節——制造一輛更多人負擔得起的電動車，終于迎來了尾聲。這并不是說 Model 3 已經完成了它的使命，恰恰相反，Model 3 還有太多的路要走。占領北美和歐洲市場只是長征之始，像兩位老大哥那樣歷經全球考驗之后依然穩坐標桿寶座，是 Model 3 接下來要經歷的挑戰。

但尾聲之所以為尾聲，在于舊的故事已經無需再費筆墨打磨，也早已街知巷聞；也在于舊的故事框架已定，想要往終極目標再進一步，特斯拉需要一個新的故事打動世界。把特斯拉 Q3 之后的日子，稱作「后 Model 3時代」，也正是因為特斯拉手里還有一堆好牌即將打出。Model Y、Roadster、SEMI、Model S Plaid、皮卡、「全自動駕駛更新」、Solar Roof V3…馬斯克說過的話雖然會遲到，但不會不到——所以特斯拉的下一個時代到底會多精彩？（完）