大眾集團正在進行一場超過500億美元的豪賭。

在今年法蘭克福汽車展上，大眾摒棄以往的多品牌團戰，整個展前的新聞發布會都集中在純電動ID3車型上，這也是發布會上大眾集團展示的唯一一款車。

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大眾CEO赫伯特·迪斯介紹說，“這是一款專為消費者設計的電動汽車，它將把電動交通工具從小眾市場轉變為主流市場”。

四年前大眾曝光尾氣排放造假丑聞，為此損失了300多億美元（約合兩千億元）。如今，大眾試圖重塑自我。

這段痛苦的經歷重挫了大眾，促使它徹底重整旗鼓，并決定在電動汽車上投資近500億美元（折合人民幣3500億元），投資規模超過其他任何汽車制造商。這本身也是一個巨大的賭注。

經過幾年時間的籌劃，大眾將在2020年開始驗收這一巨額投資是否能獲得回報。

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大眾未來將推出超過70款電動汽車，而計劃于2020年第二季度上市的ID3是第一款。ID3將于今年11月在德國工廠下線，中國的兩家工廠也將從2020年開始投產，這樣一來，大眾每年的電動汽車產量將超過特斯拉累計總銷量。

到2022年，大眾預計會在其全球范圍內的8家工廠生產電池動力汽車，從ID3到廂式貨車，再到保時捷首款純電動跑車Taycan。

據悉，曾在寶馬和汽車供應商博世任職的迪斯表示，電動汽車規劃將使大眾的市值增加一倍以上，達到2000億歐元（約合1.5萬億元）。

不過，也有評論認為，在全球經濟出現衰退之際，大眾選擇這個時機是有風險的。

與此同時，消費者仍然對續航里程及不完善的充電樁深感擔憂。奧緯咨詢合伙人法比安?勃蘭特(Fabian Brandt)表示，“這個行業正面臨雙重打擊。車企在應對需求降低風險的同時，還要努力應對跨時代變革”。

事實上，大眾在電動化等重大舉措方面的表現一直不好, 經常因其臃腫的體制結構而步履蹣跚，這種所有權結構下，同時又賦予政治利益相關者重大決策權。

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大眾在作出決策時，總是需要考慮到管理層、控制集團、工會和德國下薩克森州的利益分歧，這些都可能是阻礙決策的因素。

新推出的ID3起步價約3萬美元（約合21萬元），續航里程達320公里以上，對標車型是特斯拉Model 3，但其最強大的競爭對手來自傳統汽油車，比如同門兄弟大眾高爾夫。

大眾雖然從2012年起就開始了高爾夫電動車型的生產，但其銷量一直非常小。目前，大眾還計劃在近期發布新款高爾夫。然而，高爾夫曾經給了大眾一個啟示：居安思危，及時轉變。二戰后，大眾憑借甲殼蟲打造了自己的全球品牌。之后，隨著甲殼蟲銷量的逐漸減少，大眾在1974年推出了高爾夫，并一躍成為歐洲市場的佼佼者。

加拿大皇家銀行資本市場的分析師湯姆?納拉揚(Tom Narayan)表示，“大眾最終可能會以勝利者的姿態戰勝來自二氧化碳的挑戰，而ID3是整個過程中的基石”。

來源：ATUO功夫