在日益提倡環保、節能的今天，汽車輕量化已成為世界汽車發展的潮流。據統計，汽車車身約占總重量的30%，空載時約70%的油耗用在車身質量上，所以車身輕量化是汽車“減肥”的關鍵。

“這是用在汽車上的前防撞梁，現在汽車要朝著安全且節能減排的方向發展，核心就是輕量化，汽車自身減重，鋼板就需要變薄，同時強度還不能減弱。”在河北唐鋼的展區內，現場負責人指著一個已經變形的前防撞梁模型告訴記者，汽車碰撞產生的能量通過鋼板前半截的變形來吸收，后半截完好無損，能夠有效保護駕駛艙的安全。“減了重，不僅跑得遠，而且更安全、環保、節能。”

展會現場一組宣傳組圖提示，車身重量與排放有一定聯系，車輛質量每下降100kg，百公里油耗降低0.3-0.6升。同樣，在新能源汽車領域，如果純電動汽車整車重量能降低10%，那么平均續航里程將會增加5%-8%。

專家介紹，汽車輕量化，首先想到的就是使用重量輕、強度高的新材料，比如鋁合金、鎂合金、碳纖維和工程塑料等。耳熟能詳的就是鋁合金，目前絕大多數新產品都會使用。鋁的重量只有鐵的1/3，并且回收利用率高，汽車中的鋁有85%是可以回收的，是鐵的兩倍。1990年，本田推出的NSX跑車是世界上最早量產的使用全鋁車身的車型。現在很多廠家會使用高強度鋼板，在同等情況下可以做到更薄更輕，這些材料就是在普通鋼中加入一些稀有金屬的合金，對加工工藝要求更高。

“先進結構材料是未來高效汽車設計的重要基礎。迄今為止，各種汽車里面使用的材料還是以金屬材料為主。要大幅度降低汽車重量、提高汽車能源效率，最主要的問題是如何解決強度和韌性兩個互相矛盾的問題。”香港城市大學副校長、法國國家技術科學院院士呂堅告訴記者，香港城市大學先進結構材料中心最近在做各種類型納米結構鋼，一般汽車鋼板都是1-1.5毫米厚的鋼板，如果進行納米處理，可大幅度提高材料的強韌性。

中國汽車工程學會常務副理事長張進華表示，目前，我國輕量化技術已取得長足進步，在某些方面達到了國際先進水平。例如寶鋼全球首發鋁硅鍍層熱成形鋼激光焊接新技術、鞍鋼全球首發輕質雙相鋼等。

針對目前在材料研究方面的短板，中國工程院院士、寶鋼股份中央研究院武漢分院院長毛新平表示，主要問題是基礎研究薄弱、原創技術實現產業化的不多、轉化率不高。他提出，一方面社會各界應該重視基礎研究，加大投入和創新力度，另一方面采用產學研相結合的方式，建立良好的有利于科研成果實現產業化的機制。

有了更先進的輕量化材料，再用上更先進的制造工藝，進一步降低車重，還需要在設計環節上想辦法。汽車結構非常復雜，最優化的設計可以減少很多不必要的東西，對減輕汽車的重量作用巨大。如今計算機輔助設計、計算機輔助工程以及3D打印等技術，為更優化的結構設計提供了可能。

中國汽車工程學會發布的1.0版《節能與新能源汽車技術路線圖》，描繪我國汽車產業技術未來15年的發展藍圖，而汽車輕量化正是路線圖規劃的七大領域之一，其發展目標為：到2020年、2025年、2030年整車比2015年分別減重10%、20%、35%。

“輕量化是汽車行業永恒的主題，要實現輕量化必須創新。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武介紹，汽車輕量化真正要達到世界先進水平，就要打通創新鏈，使產學研深度跨界融合。當前，汽車正站在輕量化技術的風口，“輕裝”前行，未來可期。

記者 李 源 實習生 李鑫津